前不久，由自然資源部組織的中國(guó)第15次北冰洋科學(xué)考察任務(wù)圓滿完成。此次考察由“雪龍2”號(hào)、“極地”號(hào)、“深海一號(hào)”和“探索三號(hào)”四船共同實(shí)施，是我國(guó)迄今為止規(guī)模最大的北冰洋科學(xué)考察。

　　考察期間，我國(guó)首次在地球最北端的冰封極地海域，成功完成載人深潛調(diào)查的“破冰之旅”。今天我們就來(lái)探秘深海，為您揭秘這次科考的獨(dú)家細(xì)節(jié)。先來(lái)看看如何在北極實(shí)現(xiàn)載人深潛。

　　在“雪龍2”號(hào)船的保障支持下，“深海一號(hào)”船搭載“蛟龍”號(hào)成功實(shí)現(xiàn)了我國(guó)首次載人深潛北極冰區(qū)下潛，標(biāo)志著我國(guó)載人深潛與極地考察事業(yè)正式邁入“全海域作業(yè)”的新階段。

　　國(guó)家深?；毓芾碇行臐摵絾T 齊海濱：在北極我們要面臨風(fēng)、浪、流、冰、霧、寒等諸多復(fù)雜作業(yè)環(huán)境，尤其是在大面積冰面區(qū)域的作業(yè)，我們要選擇合適的下潛點(diǎn)，綜合考慮浮冰的漂浮情況，這些都是和其他海區(qū)深潛是不同的。

　　今年7月，我國(guó)首個(gè)極區(qū)載人深潛航次正式啟航。8月上旬，“雪龍2”號(hào)與“深海一號(hào)”船在北冰洋相遇會(huì)合，隨后，“深海一號(hào)”順利駛?cè)胱鳂I(yè)工區(qū)，“蛟龍”號(hào)開(kāi)啟北極首潛。

　　“蛟龍”號(hào)主駕駛潛航員 傅文韜：我們?cè)趧e的地方下潛的話，艙內(nèi)比外面的話要冷很多，但是北極不一樣，我們進(jìn)來(lái)的時(shí)候穿多少，到底下也是穿多少。也是會(huì)做很多準(zhǔn)備工作，把每個(gè)潛次的任務(wù)完成好。

　　首潛成功只是開(kāi)始，在這個(gè)航次，更多“全球首次”在極區(qū)海域接連誕生，水聲通信、精準(zhǔn)定位等技術(shù)難題被一一攻克。

　　國(guó)家深?；毓芾碇行母敝魅?許學(xué)偉：此次“蛟龍”號(hào)實(shí)現(xiàn)首次中國(guó)載人深潛極地冰區(qū)下潛，將中國(guó)載人深潛由“全海深”向“全海域”突破，代表我國(guó)深海進(jìn)入、深海探測(cè)的科技實(shí)力不斷提升。

　　中國(guó)北極探測(cè)打出硬實(shí)力“組合拳”

　　我國(guó)首次極區(qū)載人深潛航次，不僅在“有沒(méi)有”的問(wèn)題上實(shí)現(xiàn)突破，更在“好不好”“新不新”上亮出硬實(shí)力，這次北極科考成為極地與深海融合探測(cè)的“新樣板”。

　　“兩船協(xié)同、同步觀測(cè)”是這個(gè)航次最亮眼的特點(diǎn)之一。在北冰洋北緯75°以上的高緯海域，科考船相互協(xié)作，一邊破冰開(kāi)辟作業(yè)區(qū)域，一邊同步收集海洋水文、水體化學(xué)、海冰環(huán)境等關(guān)鍵數(shù)據(jù)，讓數(shù)據(jù)可比性大幅提升，更填補(bǔ)了北冰洋高緯區(qū)域多項(xiàng)關(guān)鍵環(huán)境參數(shù)的觀測(cè)空白，為后續(xù)海冰與海洋環(huán)境預(yù)測(cè)預(yù)報(bào)打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　“蛟龍”號(hào)首潛副駕駛 趙晟婭：在離水面大概100米左右，我們就可以通過(guò)多波束和向上的攝像機(jī)觀察母船位置，結(jié)合二次拋載控制潛水器上浮速度，在船尾上進(jìn)行定點(diǎn)回收，母船不用根據(jù)出水位置找潛器，這是針對(duì)北極的作業(yè)模式創(chuàng)新。

　　除了雙船協(xié)同，“全天候、準(zhǔn)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)”也讓這次科考更具“洞察力”。考察隊(duì)在高緯冰區(qū)布下多類冰基、海基無(wú)人觀測(cè)設(shè)備，如同“深海哨兵”實(shí)現(xiàn)24小時(shí)不間斷工作。

　　極區(qū)深潛裝備改造 為“蛟龍”穿“冰甲”

　　在北極，零下嚴(yán)寒、浮冰密布、地磁異常，每一項(xiàng)都是對(duì)深潛裝備的“極限考驗(yàn)”。

　　為了讓“蛟龍”號(hào)和“深海一號(hào)”能安全作業(yè)，科研團(tuán)隊(duì)提前“量身定制”多項(xiàng)改造，讓中國(guó)深潛裝備擁有了應(yīng)對(duì)極區(qū)環(huán)境的“專屬技能”。

　　“蛟龍”號(hào)的改造，每一項(xiàng)都瞄準(zhǔn)極區(qū)的核心難題。首先是“抗寒升級(jí)”，科研團(tuán)隊(duì)通過(guò)無(wú)數(shù)次低溫試驗(yàn)，讓“蛟龍”號(hào)的液壓系統(tǒng)、鈦合金部件、鋰電池都能在極寒環(huán)境中穩(wěn)定工作。不僅如此，工作人員還為潛器進(jìn)行了“安全加碼”。

　　國(guó)家深海基地管理中心潛航員 齊海濱：“蛟龍”號(hào)針對(duì)極地特殊環(huán)境，有針對(duì)性地開(kāi)展極區(qū)適應(yīng)性改造工作，頂部加裝多波束以探測(cè)極地海面浮冰，加裝二次拋載裝置以控制潛水器在水下的上浮速度，開(kāi)展捷聯(lián)慣導(dǎo)、長(zhǎng)基線等設(shè)備的升級(jí)優(yōu)化，提升潛水器極地水下導(dǎo)航及定位精度。

　　為了保障通信暢通，“深海一號(hào)”的通信導(dǎo)航設(shè)備全部升級(jí)，即便在極區(qū)濃霧、強(qiáng)電磁干擾環(huán)境下，也能與“蛟龍”號(hào)保持穩(wěn)定聯(lián)系；同時(shí)，摒棄傳統(tǒng)“船找潛器”的被動(dòng)方式，改為“潛器找船”的主動(dòng)模式，讓回收效率提升30%以上。

　　(總臺(tái)央視記者 梁麗娟 王凱博 田琪永 張琪 柳棟)