中新社南寧12月8日電 題：港珠澳大橋如何讓中國(guó)創(chuàng)新與世界共享？

　　——專訪全國(guó)工程勘察設(shè)計(jì)大師、港珠澳大橋總設(shè)計(jì)師孟凡超

　　中新社記者 楊陳

　　從700多年前“零丁洋里嘆零丁”，到日前第十五屆全國(guó)運(yùn)動(dòng)會(huì)上選手“無感通關(guān)”橫跨粵港澳，通車7年的港珠澳大橋，不僅是連接香港、澳門與內(nèi)地的超級(jí)工程，更為世界基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。

　　港珠澳大橋的設(shè)計(jì)如何融入中國(guó)創(chuàng)新？跨海工程如何平衡生態(tài)保護(hù)？一橋跨三地對(duì)全球基建合作有何啟示？全國(guó)工程勘察設(shè)計(jì)大師、港珠澳大橋總設(shè)計(jì)師孟凡超近日就此接受中新社“東西問”獨(dú)家專訪。

　　現(xiàn)將訪談實(shí)錄摘要如下：

　　中新社記者：港珠澳大橋作為“超級(jí)工程”，其設(shè)計(jì)理念如何體現(xiàn)中國(guó)創(chuàng)新？

　　孟凡超：港珠澳大橋的設(shè)計(jì)創(chuàng)新理念是“大型化、工廠化、標(biāo)準(zhǔn)化、裝配化”(“四化”)，其本質(zhì)就是大工業(yè)化建設(shè)范式，徹底顛覆了過去跨海通道勞動(dòng)密集型的傳統(tǒng)施工模式。

　　提出“四化”理念，是因?yàn)楦壑榘拇髽虻慕ㄔO(shè)條件與以往完全不同，面臨四大世界級(jí)挑戰(zhàn)：一是工程技術(shù)挑戰(zhàn)，作為超級(jí)工程，需要體系化科技創(chuàng)新，最終形成了數(shù)百項(xiàng)專利成果；二是施工安全挑戰(zhàn)，珠江口伶仃洋是臺(tái)風(fēng)活躍區(qū)，每年有效作業(yè)時(shí)間僅180天，日均近4500艘船舶通航，還有高能量長(zhǎng)周期涌浪，安全風(fēng)險(xiǎn)極大；三是環(huán)境保護(hù)挑戰(zhàn)，既要保護(hù)中華白海豚棲息地，維持生態(tài)平衡，還要在建設(shè)橋島隧集群工程過程中將綜合阻水率控制在10%以下，這一目標(biāo)極具難度；四是建設(shè)管理挑戰(zhàn)，在“一國(guó)兩制”框架下，粵港澳三地的技術(shù)規(guī)范、法律法規(guī)不同，跨境協(xié)作無先例可循。

　　“四化”創(chuàng)新理念正是針對(duì)這四大挑戰(zhàn)的體系化解決方案。工廠化與裝配化可減少海上作業(yè)時(shí)間，降低安全風(fēng)險(xiǎn)；大型化與標(biāo)準(zhǔn)化保障工程品質(zhì)。此外，我們還通過精細(xì)化設(shè)計(jì)，選用沉管隧道方案壓縮阻水寬度，將非通航孔橋承臺(tái)埋入海床，從而實(shí)現(xiàn)生態(tài)保護(hù)目標(biāo)。

　　這種創(chuàng)新不是簡(jiǎn)單重復(fù)，而是基于國(guó)際視野的范式革新。我們從設(shè)計(jì)之初就瞄準(zhǔn)國(guó)際高水平，既借鑒全球工程技術(shù)成果，又結(jié)合中國(guó)實(shí)際創(chuàng)新轉(zhuǎn)化，最終滿足了粵港澳三地多元訴求，達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。

　　中新社記者：港珠澳大橋如何平衡工程需求與環(huán)境保護(hù)？與西方同類工程相比，港珠澳大橋的生態(tài)保護(hù)方案有何獨(dú)特性？

　　孟凡超：港珠澳大橋平衡工程需求與環(huán)境保護(hù)的核心，還是依托大工業(yè)化建設(shè)范式。我們實(shí)現(xiàn)了約95%的工程量在工廠完成，現(xiàn)場(chǎng)僅進(jìn)行安裝和5%的作業(yè)，徹底顛覆了過去千軍萬馬下海的傳統(tǒng)模式，從源頭減少了建筑垃圾、生物排放，也降低了船只作業(yè)對(duì)海洋生態(tài)環(huán)境的干擾。

　　針對(duì)以白海豚為核心的生態(tài)保護(hù)，我們有多重針對(duì)性舉措，包括在白海豚繁衍季節(jié)暫停打樁等重型作業(yè)；優(yōu)化工程設(shè)計(jì)，把非通航孔橋跨徑從70米擴(kuò)至110米，拓寬生物通道；控制海上作業(yè)裝備數(shù)量，減少白海豚被撞擊的風(fēng)險(xiǎn)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，港珠澳大橋施工期間對(duì)白海豚的傷害，甚至低于建橋前狀態(tài)下的撞擊。

　　與西方同類工程相比，我們的獨(dú)特性體現(xiàn)在“工業(yè)化+高精度”的系統(tǒng)創(chuàng)新。一方面，港珠澳大橋人工島建設(shè)摒棄了傳統(tǒng)拋填模式，采用裝配化技術(shù)，通過衛(wèi)星定位系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)厘米級(jí)精度定位，既縮短了工期，又避免了拋填造成的海水污染和淤泥沉積；另一方面，將生態(tài)保護(hù)融入工程全壽命周期，實(shí)現(xiàn)了工程建設(shè)、運(yùn)維與生態(tài)保護(hù)的同步優(yōu)化。這種大工業(yè)化的環(huán)保范式，東西方工程界可相互借鑒，也是港珠澳大橋?yàn)閲?guó)際超級(jí)工程提供的重要經(jīng)驗(yàn)。

　　中新社記者：港珠澳大橋是粵港澳三地首次合作共建的跨海工程，這種跨境協(xié)作模式，對(duì)全球制度、標(biāo)準(zhǔn)差異下的基建合作有何啟示？

　　孟凡超：港珠澳大橋在“一國(guó)兩制”框架下，破解了三地法律法規(guī)、技術(shù)規(guī)范差異的難題。其中，香港采用英式標(biāo)準(zhǔn)，澳門沿用葡萄牙遺留規(guī)范，內(nèi)地有自身的管理體制，這種跨境協(xié)作挑戰(zhàn)在全球范圍內(nèi)極為罕見。

　　我們探索出的關(guān)鍵經(jīng)驗(yàn)，首先是“相互尊重、就高不就低”的原則，面對(duì)行車速度、車道寬度等技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)分歧，直接選用三地規(guī)范中要求最高的標(biāo)準(zhǔn)，快速化解爭(zhēng)議，保障工程推進(jìn)。其次是動(dòng)態(tài)適配的組織模式，2004年可行性研究階段，由國(guó)際化程度高、生態(tài)訴求嚴(yán)格的香港牽頭，負(fù)責(zé)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)確定、融資、生態(tài)評(píng)估等事項(xiàng)；進(jìn)入設(shè)計(jì)階段后，轉(zhuǎn)為中央政府主導(dǎo)、廣東省推進(jìn)，契合工程落地的實(shí)際需求，大幅加快建設(shè)步伐。資金籌措上，我們創(chuàng)新采用“政府主導(dǎo)+市場(chǎng)化融資”結(jié)合的模式，化解了資金壓力。

　　這種模式對(duì)全球基建合作的啟示尤為關(guān)鍵，這說明對(duì)于跨境、跨國(guó)基建項(xiàng)目而言，不同體制、規(guī)范差異并非不可調(diào)和，“就高不就低”的共識(shí)原則能快速凝聚合力；根據(jù)項(xiàng)目不同階段的特性動(dòng)態(tài)調(diào)整主導(dǎo)方，可提升協(xié)作效率；而“尊重差異、務(wù)實(shí)創(chuàng)新”的核心邏輯，適用于各類國(guó)際基建合作場(chǎng)景。

　　港珠澳大橋建設(shè)中，已有80多個(gè)國(guó)家的政要和技術(shù)人員前來考察借鑒，這套協(xié)作范式已成為中國(guó)向世界輸出的基建合作新經(jīng)驗(yàn)。

　　中新社記者：您認(rèn)為中國(guó)橋梁技術(shù)如何更好地與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)接軌？未來在國(guó)際合作中，中國(guó)橋梁技術(shù)將扮演何種角色？

　　孟凡超：中國(guó)橋梁技術(shù)與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)接軌的關(guān)鍵，是要完善分級(jí)的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范體系。中國(guó)現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范源于蘇聯(lián)體系，雖然后來借鑒了歐美成果向國(guó)際化過渡，但總體偏成熟保守，難以涵蓋重大工程、超級(jí)工程的創(chuàng)新需求。

　　實(shí)際上，目前中國(guó)在這類工程上的技術(shù)已實(shí)現(xiàn)“超規(guī)范設(shè)計(jì)”，具備較豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。我們可以建立分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，針對(duì)跨海、跨江等超級(jí)工程，編制適配行業(yè)高端水平的指南與規(guī)范；針對(duì)常規(guī)工程，保留成熟的標(biāo)準(zhǔn)體系，形成“高端引領(lǐng)、常規(guī)適配”的格局。同時(shí)，組織高水平團(tuán)隊(duì)梳理超級(jí)工程的成熟技術(shù)與經(jīng)驗(yàn)，將優(yōu)秀工程師的智慧沉淀為體系化標(biāo)準(zhǔn)。

　　未來在共建“一帶一路”等國(guó)際合作中，中國(guó)橋梁技術(shù)將扮演“適配性解決方案提供者”與“經(jīng)驗(yàn)共享者”的角色。通過分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)體系，可以更適配不同國(guó)家的需求，例如對(duì)發(fā)展中國(guó)家，可輸出成熟實(shí)用的工程方案；對(duì)中等發(fā)達(dá)國(guó)家，可選擇國(guó)家級(jí)團(tuán)隊(duì)以提供高端工程技術(shù)支持。

　　中國(guó)的超級(jí)工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)、大工業(yè)化建設(shè)范式、生態(tài)保護(hù)與工程創(chuàng)新技術(shù)，都是全球基建的寶貴財(cái)富。通過國(guó)際合作實(shí)現(xiàn)共享共贏，可有效助力“一帶一路”互聯(lián)互通，向世界貢獻(xiàn)中國(guó)基建的硬實(shí)力與創(chuàng)新智慧。

　　當(dāng)前，在人工智能(AI)技術(shù)快速發(fā)展的浪潮中，傳統(tǒng)工程技術(shù)與AI的融合已是必然趨勢(shì)。要持續(xù)加強(qiáng)中西方交流合作，讓AI技術(shù)更好賦能傳統(tǒng)工程領(lǐng)域，助力全球科技與工程技術(shù)發(fā)展。

　　受訪者簡(jiǎn)介：

　　孟凡超，港珠澳大橋總設(shè)計(jì)師，全國(guó)工程勘察設(shè)計(jì)大師，從事公路特大型橋梁勘察設(shè)計(jì)與研究43年。歷任中交公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院有限公司董事、副總經(jīng)理、黨委副書記，中國(guó)交建副總工程師。主持完成了港珠澳大橋等近20座著名特大型橋梁勘察設(shè)計(jì)，主編行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)16部，出版專著10余部，先后獲得國(guó)家科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)、二等獎(jiǎng)共3項(xiàng)，省部級(jí)科技進(jìn)步特等獎(jiǎng)、一等獎(jiǎng)共10項(xiàng)，國(guó)家設(shè)計(jì)金獎(jiǎng)3項(xiàng)、銀獎(jiǎng)2項(xiàng)，國(guó)際設(shè)計(jì)大獎(jiǎng)5項(xiàng)。