中新網(wǎng)貴州貞豐9月15日電 題：“Z世代”技術(shù)員與世界第一高橋的成長記

　　作者 胡大方 周燕玲

　　參與世界第一高橋修建是種什么體驗(yàn)？在“95后”技術(shù)員田紅銳看來，在1000多個(gè)日夜里，和花江峽谷大橋共同成長。

　　貴州北盤江之上，一道鋼鐵虹橋飛躍千米峽谷，連接兩岸群山，這就是全長2890米、橋面距水面625米的花江峽谷大橋，高度居世界第一，主橋跨徑1420米居山區(qū)橋梁跨徑世界第一。隨著大橋荷載試驗(yàn)順利完成并即將于9月底通車，記者走近這座超級(jí)工程，聆聽建設(shè)者與風(fēng)共舞的青春故事。

　　皮膚黝黑的田紅銳，臉上總是掛著笑容，這位性格開朗的大男孩2020年剛走出校園就參與到花江峽谷大橋的項(xiàng)目，“大橋還未修建，我們就提前過來勘測，踩點(diǎn)擴(kuò)建臨時(shí)道路，為后期運(yùn)輸施工設(shè)備，材料做準(zhǔn)備?！?/p>

　　2022年1月大橋正式開工，在U型深邃的花江大峽谷中，建設(shè)者面臨的最大挑戰(zhàn)是變幻莫測的峽谷風(fēng)?！八矔r(shí)風(fēng)力可達(dá)14級(jí)，相當(dāng)于強(qiáng)臺(tái)風(fēng)級(jí)別?！碧锛t銳解釋，在鋼桁梁吊裝作業(yè)中，最大吊裝重量達(dá)215噸，6級(jí)以上風(fēng)力就必須停工。

　　在與風(fēng)共舞的日夜，田紅銳從錨碇“扎馬步”到主纜架設(shè)、鋼桁梁吊裝，再到大橋鋼桁梁合龍、荷載試驗(yàn)，幾乎每天行走2萬步的他，檢查工程進(jìn)度、監(jiān)督施工質(zhì)量，每一個(gè)細(xì)節(jié)都不敢有絲毫馬虎。

　　懸索橋施工離不開貓道，它是大橋上部結(jié)構(gòu)“施工生命線”，花江峽谷大橋的貓道最高點(diǎn)距江面近800米，是目前世界最高的貓道。行走在上面，猶如高空“走鋼絲”。

　　“第一次走貓道心里確實(shí)害怕，后來慢慢習(xí)慣，有時(shí)一天要在上面走七八個(gè)來回。”田紅銳坦言，會(huì)和吊裝工人一起，幫忙在貓道上調(diào)整被大風(fēng)攪亂的鋼繩。

　　主纜安裝階段是田紅銳在參與修橋過程中難忘的一段時(shí)光，由于懸索橋的熱脹冷縮特性，測量工作必須在溫度恒定的夜間進(jìn)行調(diào)索。田紅銳和團(tuán)隊(duì)連續(xù)上了三個(gè)多月夜班，經(jīng)常通宵達(dá)旦工作，等到凌晨溫度合適時(shí)抓緊測量，如果風(fēng)太大，工作只能暫停。

　　5年多來，田紅銳的手機(jī)里存了8000多張工作照片，記錄著大橋成長的每一個(gè)細(xì)節(jié)。他見證了如何用“智能溫控系統(tǒng)”萬噸錨定“退燒”，也曾在貓道上特制鉤桿調(diào)整被狂風(fēng)攪亂的鋼繩，磨得滿手老繭，他很少回家，最長連續(xù)三四個(gè)月沒回去，“很多人都自愿留下來堅(jiān)守，是為了讓更多人早點(diǎn)回家?！?/p>

　　談及與花江峽谷大橋的感情，田紅銳的比喻出乎意料地深情：“這座橋就像自己的孩子，一點(diǎn)一點(diǎn)長大。”雖然還沒結(jié)婚，但他親眼見證并參與了大橋從開挖、錨碇澆筑、主塔澆筑、封頂，到鋼桁梁吊裝、主纜牽引、吊索安裝，最后到橋面鋪裝乃至橋旅融合的全過程。

　　從初出茅廬的技術(shù)小白，到能獨(dú)當(dāng)一面的技術(shù)員，田紅銳與花江峽谷大橋共同成長。而橫跨峽谷的花江峽谷大橋，不僅連接峽谷兩端，也連接著建設(shè)者的青春與當(dāng)?shù)厝罕姷南Ｍ?/p>

　　年過八旬的羅金福，家住花江峽谷大橋下方的花江村。4年多來，他每天起床第一件事，就是抬頭望向那座一天天拔高、橫越峽谷的“天上虹橋”。

　　“在這山溝里待了一輩子，從沒想過能親眼見到這么大的橋從家門口飛過去。”羅金福坐在自家院子里，聽著橋上傳來的施工聲響，不但不覺得吵，反而覺得踏實(shí)，“這聲音，是盼頭?！?/p>

　　大橋建設(shè)這幾年，花江村越來越熱鬧，許多游客專程驅(qū)車來到村里，就為看這座世界級(jí)工程。村里的變化也隨之而來：農(nóng)家樂開了起來，民宿掛起了招牌，就連以往愁賣的瓜果蔬菜，如今也成了游客餐桌上的“新鮮貨”

　　說起未來，羅金福老人眼里閃著光：“等橋通了，人肯定會(huì)更多，大家都攢著勁，要把村子弄得更漂亮，讓我們的李子、火龍果借著大橋賣到更遠(yuǎn)的地方去?！?完)