日本精品久久久久久久一区二区,最新国产99热这里只有精品,久久福利精品免费,天天精品福利一区视频

<b id="kjewv"><legend id="kjewv"></legend></b>
<cite id="kjewv"></cite>
    
    

      + 查看更多
      更多>>
      “接班潮”來(lái)了!300多萬(wàn)家民企、數(shù)十萬(wàn)億資產(chǎn),如何跨越代際鴻溝?
      文/龐無(wú)忌 未來(lái)十年,中國(guó)將有超300萬(wàn)家民營(yíng)企業(yè)面臨代際傳承考驗(yàn),涉及資產(chǎn)規(guī)模達(dá)數(shù)十萬(wàn)億元。畢馬威中國(guó)主席鄒俊在接受中新社國(guó)是直通車記者專訪時(shí)指出,這場(chǎng)史上最大規(guī)模的“接班潮”,正成為中國(guó)民營(yíng)經(jīng)濟(jì)能否持續(xù)健康發(fā)展的關(guān)鍵考驗(yàn)。 “二代接班潮” 中國(guó)民營(yíng)企業(yè)正迎來(lái)歷史上首次大規(guī)模、集中性的二代接班潮,諸多家族企業(yè)已進(jìn)入代際傳承的關(guān)鍵窗口期。 鄒俊表示,畢馬威中國(guó)觀察到一些代表性企業(yè)相繼完成或啟動(dòng)權(quán)力交接,標(biāo)志著中國(guó)民營(yíng)經(jīng)濟(jì)從“創(chuàng)一代”主導(dǎo)邁向“創(chuàng)二代”引領(lǐng)的新階段。 為確保企業(yè)家精神的延續(xù),多數(shù)企業(yè)采取“家族成員+職業(yè)經(jīng)理人”協(xié)同治理模式,核心創(chuàng)始人提供戰(zhàn)略指導(dǎo);有的企業(yè)則通過(guò)事業(yè)部制改革與股權(quán)激勵(lì),將職業(yè)經(jīng)理人團(tuán)隊(duì)深度融入運(yùn)營(yíng)體系,實(shí)現(xiàn)管理專業(yè)化與家族控制力的平衡。 與“創(chuàng)一代”不同,接班人普遍具備海外教育背景與國(guó)際化視野,也有的具備國(guó)際集團(tuán)的工作經(jīng)驗(yàn)。他們大多不再滿足于守成,而是主動(dòng)推動(dòng)數(shù)字化轉(zhuǎn)型、品牌年輕化與全球布局,體現(xiàn)出企業(yè)家精神從“守業(yè)”向“創(chuàng)新”的演進(jìn)。 鄒俊指出,中國(guó)非國(guó)有企業(yè)對(duì)外直接投資存量占比已提升至50%左右,其海外并購(gòu)聚焦TMT(科技、媒體和通信)、先進(jìn)制造與醫(yī)療科技,也印證了二代接班人正將父輩的制造優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為全球價(jià)值鏈中的技術(shù)話語(yǔ)權(quán)。 傳承的挑戰(zhàn) 但傳承并非一帆風(fēng)順。數(shù)據(jù)顯示,全球僅30%家族企業(yè)能延續(xù)至第二代,傳至第三代者不足12%。鄒俊表示,我們也看到有一些二代企業(yè)家改革遇阻、創(chuàng)業(yè)失敗等案例。這表明,制度化治理、文化融合與權(quán)責(zé)界定仍是核心挑戰(zhàn)。 如今,越來(lái)越多民營(yíng)企業(yè)通過(guò)設(shè)立家族辦公室、構(gòu)建股權(quán)金字塔與公益慈善平臺(tái),實(shí)現(xiàn)投資管理、企業(yè)傳承與社會(huì)責(zé)任的系統(tǒng)性整合,為企業(yè)家精神的可持續(xù)注入制度保障。 鄒俊指出,缺乏系統(tǒng)性治理制度是目前不少中國(guó)家族企業(yè)所面臨的挑戰(zhàn)。相較之下,國(guó)際經(jīng)驗(yàn)提供重要啟示:例如通過(guò)架構(gòu)和用人制度實(shí)現(xiàn)控制權(quán)保護(hù)和優(yōu)化管理、以制度化標(biāo)準(zhǔn)維系品牌傳承,確保后代將家族精神轉(zhuǎn)化為可復(fù)制的運(yùn)營(yíng)標(biāo)準(zhǔn)。 中國(guó)的家族企業(yè)也正從“人治”轉(zhuǎn)向“法治”,構(gòu)建包含家族憲章、董事會(huì)獨(dú)立性、動(dòng)態(tài)股權(quán)激勵(lì)與家族辦公室的治理框架。實(shí)現(xiàn)擁有權(quán)的系統(tǒng)化管理,減低代際傳承過(guò)程中出現(xiàn)的各種風(fēng)險(xiǎn),也逐漸接受職業(yè)經(jīng)理人擔(dān)任高層管理企業(yè)日常運(yùn)營(yíng)。 制度建設(shè)滯后、文化避諱傳承規(guī)劃、專業(yè)服務(wù)使用不足,正成為制約基業(yè)長(zhǎng)青的核心瓶頸。“企業(yè)需要考量全局,方能在代際更迭中守護(hù)企業(yè)生命力?!编u俊說(shuō)。 創(chuàng)新、出海的“必答題” 除傳承外,創(chuàng)新和出海也是民企繞不開(kāi)的關(guān)鍵課題。其中,創(chuàng)新已成為眾多企業(yè)發(fā)展的“主動(dòng)力”。近年來(lái),民營(yíng)企業(yè)不僅在數(shù)量上實(shí)現(xiàn)了快速增長(zhǎng),鄒俊觀察到,企業(yè)更在質(zhì)量和結(jié)構(gòu)上實(shí)現(xiàn)了顯著提升。 他表示,國(guó)家高新技術(shù)企業(yè)中,民營(yíng)企業(yè)占比顯著提升;民企研發(fā)投入巨大,占全國(guó)企業(yè)研發(fā)總投入的絕大部分。在人工智能、量子通信、AI大模型等前沿領(lǐng)域,民營(yíng)企業(yè)表現(xiàn)尤為突出,推動(dòng)了多項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)的應(yīng)用和落地。 從產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)來(lái)看,新一代信息技術(shù)與高端裝備制造企業(yè)加速成長(zhǎng),民營(yíng)企業(yè)在低碳技術(shù)和數(shù)字化轉(zhuǎn)型方面取得顯著進(jìn)展。例如,在數(shù)字經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域,民營(yíng)企業(yè)成為新增長(zhǎng)極,深度布局?jǐn)?shù)字金融、AI算力、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)等關(guān)鍵領(lǐng)域。 創(chuàng)新發(fā)展之外,不少企業(yè)加快了全球化步伐。鄒俊指出,民營(yíng)企業(yè)的“出?!蹦J秸诎l(fā)生變化:從傳統(tǒng)的產(chǎn)品出口向系統(tǒng)性、高質(zhì)量的全球布局轉(zhuǎn)型。 在出海投資區(qū)域布局上,共建“一帶一路”國(guó)家成為核心增長(zhǎng)極;在投資形態(tài)上,企業(yè)從單一產(chǎn)品輸出轉(zhuǎn)向全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同出海,如汽車企業(yè)在海外設(shè)立KD(全散件組裝)工廠,實(shí)現(xiàn)制造、供應(yīng)鏈與本地化服務(wù)的深度整合;投資領(lǐng)域則高度聚焦高技術(shù)產(chǎn)業(yè),TMT、先進(jìn)制造與運(yùn)輸、醫(yī)療與生命科學(xué)成為海外并購(gòu)的前三大方向,民營(yíng)企業(yè)在全球價(jià)值鏈中向上游技術(shù)環(huán)節(jié)攀升的戰(zhàn)略布局愈發(fā)明顯。 鄒俊強(qiáng)調(diào),中國(guó)在關(guān)鍵科技領(lǐng)域的突破為民營(yíng)企業(yè)提供了堅(jiān)實(shí)底氣,如動(dòng)力電池、智能駕駛等核心技術(shù)的全球領(lǐng)先,使企業(yè)贏得國(guó)際市場(chǎng)認(rèn)可??梢哉f(shuō),中國(guó)民營(yíng)企業(yè)正以技術(shù)為引擎、以產(chǎn)業(yè)鏈為骨架、以新興市場(chǎng)為支點(diǎn),開(kāi)啟全球化發(fā)展的新階段。
      更多>>
      媒體曝光:盜用熱播劇視頻流達(dá)上千萬(wàn)個(gè)
      整蠱道具兌體彩?律師:已涉嫌詐騙
      雙十一被砍單怎么辦?律師:下單成功合同成立,砍單屬違約
      更多>>
      “車齡”一樣大,新能源車不如燃油車值錢,為什么?
      文/陳昊星 8月,多家新勢(shì)力車企密集發(fā)布小改款或換代車型,新款在智能化配置、續(xù)航性能和車身設(shè)計(jì)等方面有明顯提升,定價(jià)卻更為親民。 比如,蔚來(lái)新款ES8起售價(jià)由老款的52.8萬(wàn)元直降至41.68萬(wàn)元,降幅接近9萬(wàn)元;2025款小鵬新P7入門版也在性能大幅升級(jí)的情況下,比老款便宜了3000余元。 新車型“物美價(jià)廉”,對(duì)消費(fèi)者而言無(wú)疑是利好,但對(duì)于已購(gòu)老款車型的車主來(lái)說(shuō),卻意味著二手車加速貶值。新能源汽車的保值率問(wèn)題逐漸成為行業(yè)和市場(chǎng)的關(guān)注。 新能源車保值率下滑 綜合梳理中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)今年以來(lái)的月度汽車保值率報(bào)告顯示,2025年1至7月期間,插電式混合動(dòng)力車型三年車齡的保值率平均在40%至47%之間,純電動(dòng)車型則維持在42%至45%之間。 協(xié)會(huì)也指出,7月電動(dòng)車保值率的小幅下滑,與新車頻繁換代有直接關(guān)系。 反觀傳統(tǒng)燃油車,其三年車齡的保值率基本維持在50%以上,其中一些細(xì)分車型,如MPV、中大型轎車和SUV,普遍能保持在55%以上。 在北京五方天雅汽車服務(wù)園從事二手車買賣業(yè)務(wù)已有6年的張浩接受中國(guó)新聞社國(guó)是直通車采訪時(shí)直言,相比新能源車,更愿意收燃油車,因?yàn)槿加蛙囅鄬?duì)來(lái)說(shuō)不容易賠錢。新能源車受國(guó)家層面各種補(bǔ)貼政策影響較大,補(bǔ)貼隨時(shí)可能調(diào)整,價(jià)格也不穩(wěn)定,這讓二手車商在收車時(shí)很難把握。 他坦言,做新能源二手車想賺錢,唯一的辦法就是縮短買賣周期?!?二手新能源車)必須快進(jìn)快出,在手里待得太久,肯定會(huì)賠錢?!? 至于品牌選擇,張浩說(shuō)自己更傾向于收購(gòu)特斯拉、理想這樣的頭部新勢(shì)力車型,而不太愿意收購(gòu)傳統(tǒng)燃油車企的電動(dòng)車。 他解釋,因?yàn)閭鹘y(tǒng)燃油車企造的電動(dòng)車,大多是油車架構(gòu)改的,俗稱‘油改電’,市場(chǎng)份額也不如國(guó)產(chǎn)新勢(shì)力。續(xù)航能力、智能化配置往往比不上國(guó)產(chǎn)新能源,結(jié)果就是新車價(jià)格不斷下探,二手車價(jià)格自然也不好估,所以遇到這種車子,除非特別特別便宜,要不然絕對(duì)不考慮收車。 乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)此前公開(kāi)指出,新能源汽車的保值率不及傳統(tǒng)燃油車。傳統(tǒng)燃油車屬于技術(shù)成熟的機(jī)械產(chǎn)品,耐用性強(qiáng),可使用15至20年,而新能源汽車更接近耐用消費(fèi)品,其核心部件如電池、芯片及其他電子模塊更新?lián)Q代迅速,容易過(guò)時(shí),整體使用壽命通常僅為8年左右。 這也意味著,燃油車憑借技術(shù)成熟、使用便捷、市場(chǎng)認(rèn)可度高,在二手車流通和價(jià)格穩(wěn)定性方面具有明顯優(yōu)勢(shì)。而新能源汽車在保值率與二手市場(chǎng)流通方面正面臨日益突出的挑戰(zhàn)。 深層原因仍是內(nèi)卷和價(jià)格戰(zhàn) 新能源車的保值率不及燃油車,這進(jìn)一步暴露出新能源汽車快速發(fā)展背后的結(jié)構(gòu)性問(wèn)題。 多位受訪專家指出,汽車本身本質(zhì)上是一種消耗品,其固有屬性決定了難以長(zhǎng)期保持高保值率。然而,在新能源汽車領(lǐng)域,車輛貶值速度明顯快于燃油車,其深層原因主要在于市場(chǎng)供需失衡以及行業(yè)內(nèi)卷加劇。 中國(guó)城市交通協(xié)會(huì)副理事長(zhǎng)張國(guó)華接受國(guó)是直通車采訪時(shí)表示,過(guò)去幾年新能源汽車被列為“新三樣”,在政策鼓勵(lì)和資本推動(dòng)下,地方政府和企業(yè)紛紛加碼投資,導(dǎo)致出現(xiàn)了一定的內(nèi)卷和資源浪費(fèi),加速了二手新能源車的貶值。 若要緩解保值率下滑過(guò)快的問(wèn)題,行業(yè)必須首先解決內(nèi)卷和價(jià)格戰(zhàn)的問(wèn)題。同時(shí),金融體系對(duì)二手車市場(chǎng)的支持力度不足,貸款、分期和置換政策的不完善,也間接影響了用戶的長(zhǎng)期持有意愿。 上海社科院研究員、南通大學(xué)長(zhǎng)三角現(xiàn)代化研究院院長(zhǎng)何建華指出,新能源汽車的快速迭代和智能化特性,使其在年輕消費(fèi)群體中呈現(xiàn)“快消品”特征,三五年即可能被替換,從而天生限制了保值率。 在他看來(lái),新能源汽車存在多重因素導(dǎo)致車輛貶值加快: 首先,新車價(jià)格不透明,加之智能化技術(shù)快速迭代,使得車輛在短期內(nèi)迅速貶值; 其次,電池壽命有限且更換成本高昂,直接影響二手車價(jià)值; 再次,售后服務(wù)體系尚不完善,品牌號(hào)召力和用戶黏性也未完全建立,導(dǎo)致消費(fèi)者對(duì)長(zhǎng)期持有缺乏信心。這些因素疊加,使二手車評(píng)估和市場(chǎng)定價(jià)難以形成穩(wěn)定體系。 提高行業(yè)利潤(rùn)與電池技術(shù)是關(guān)鍵 據(jù)DearAuto統(tǒng)計(jì),中國(guó)18家上市乘用車企業(yè)中,有13家實(shí)現(xiàn)盈利,這13家企業(yè)2024年凈利潤(rùn)總和為1226.77億元人民幣。若將虧損的5家車企計(jì)入,總利潤(rùn)將減少332億元,使得中國(guó)上市乘用車企業(yè)的整體凈利潤(rùn)不到900億元,僅為豐田全年利潤(rùn)(2337億元)的四成不到。 張國(guó)華表示,中國(guó)雖具有全球領(lǐng)先的制造產(chǎn)能,但龍頭車企的品牌影響力和盈利能力仍偏低。在此格局下,企業(yè)多依靠降價(jià)競(jìng)爭(zhēng),從而壓縮了二手車價(jià)值。 在他看來(lái),新能源汽車的保值率保持健康水準(zhǔn)需聚焦三方面:一是提升產(chǎn)品質(zhì)量,二是打造有影響力的品牌和服務(wù),第三是完善金融支持體系,尤其是供應(yīng)鏈與殘值金融。唯有解決這些深層問(wèn)題,保值率才能逐步企穩(wěn),實(shí)現(xiàn)健康發(fā)展。 何建華認(rèn)為,新能源汽車保值率的提升核心在于電池技術(shù)的突破,或通過(guò)完善電池回收與換電的售后服務(wù)體系來(lái)實(shí)現(xiàn)。目前大多數(shù)車企仍主要關(guān)注提升電池能量密度和續(xù)航里程,但這并未改變電動(dòng)車電池自身的老化問(wèn)題和續(xù)航衰減特性。如果這一技術(shù)瓶頸得以突破,新能源汽車的保值率將迎來(lái)顯著回升。 此外,目前首批新能源汽車進(jìn)入換電與回收的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn),但電池更換費(fèi)用仍然高昂,這在很大程度上抑制了二手市場(chǎng)活力。 何建華認(rèn)為,未來(lái)車企若能建立標(biāo)準(zhǔn)化、可負(fù)擔(dān)的電池更換與回收體系,同時(shí)結(jié)合透明的定價(jià)和完善的售后服務(wù),將有效提升消費(fèi)者長(zhǎng)期持有信心,逐步穩(wěn)定二手車市場(chǎng),從而為新能源汽車的流通發(fā)展打下基礎(chǔ)。
      更多>>
      更多>>
      租客注意!這些規(guī)定要記牢
      租房必登記!房東們別忘這關(guān)鍵一步
      出租住房得達(dá)標(biāo),這些紅線碰不得
      原創(chuàng)·視頻
      更多>>
      我們離“三無(wú)”賽博網(wǎng)約車還有多遠(yuǎn)?
      “熊貓債”“點(diǎn)心債”是啥?
      觀點(diǎn)
      2025年中經(jīng)濟(jì)形勢(shì)分析會(huì)
      2025年上半年中國(guó)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行數(shù)據(jù)7月15日正式發(fā)布。中國(guó)新聞社國(guó)是直通車舉辦“2025年中經(jīng)濟(jì)形勢(shì)分析會(huì)”,邀請(qǐng)權(quán)威專家圍繞最新數(shù)據(jù),深入分析當(dāng)前經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況,就政策方向、市場(chǎng)機(jī)遇與全年發(fā)展態(tài)勢(shì)進(jìn)行系統(tǒng)研判。