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      越山向海!超級(jí)工程將連上“最后一環(huán)”!

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      越山向海!超級(jí)工程將連上“最后一環(huán)”!

      2025年08月13日 14:56 來(lái)源:國(guó)是直通車
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        文/段修健

        這兩天,不少江西人在朋友圈轉(zhuǎn)發(fā)這樣一條消息:“長(zhǎng)贛高鐵江西段中標(biāo)了!”

        8月8日,新建長(zhǎng)沙至贛州高速鐵路江西段施工總價(jià)承包招標(biāo)中標(biāo)候選人進(jìn)行公示。江西段計(jì)劃開(kāi)工日期為2025年8月15日,計(jì)劃竣工日期為2030年8月15日。

        此前,中鐵五局五公司長(zhǎng)贛高鐵湖南段開(kāi)工動(dòng)員大會(huì)于8月2日在長(zhǎng)沙舉行。這意味著長(zhǎng)贛高鐵將進(jìn)入實(shí)質(zhì)建設(shè)階段,“八縱八橫”高速鐵路主通道之一的廈渝通道將連上“最后一環(huán)”。

        項(xiàng)目推進(jìn)曾經(jīng)“一波三折”

        長(zhǎng)贛高鐵的項(xiàng)目推進(jìn)過(guò)程,曾被外界比作“一波三折”。

        2016年7月,國(guó)家發(fā)展改革委印發(fā)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》,規(guī)劃在“四縱四橫”高速鐵路的基礎(chǔ)上,部分利用時(shí)速200公里鐵路,形成以“八縱八橫”主通道為骨架、區(qū)域連接線銜接、城際鐵路補(bǔ)充的高速鐵路網(wǎng)。

        廈門(mén)-龍巖-贛州-長(zhǎng)沙-常德-張家界-黔江-重慶的高速鐵路,被命名為“廈渝通道”,作為“八橫”之一。

        其中,廈門(mén)至贛州段利用龍廈鐵路、贛龍鐵路,常德至黔江段利用黔張常鐵路。

        2022年12月,常德至長(zhǎng)沙實(shí)現(xiàn)高鐵全線貫通。今年7月,渝廈高鐵重慶東至黔江段與黔張常鐵路實(shí)現(xiàn)貫通并運(yùn)營(yíng)。

        至此,廈渝通道只剩下長(zhǎng)沙至贛州段尚未建成。

        2019年4月,江西省發(fā)展改革委在答復(fù)人大代表建議時(shí)表示,長(zhǎng)沙至贛州鐵路該省境內(nèi)線路方案已基本穩(wěn)定,但湖南省境內(nèi)段局部方案仍在研究。

        2022年9月,湖南省人民政府網(wǎng)站發(fā)布了新建鐵路長(zhǎng)沙至贛州鐵路環(huán)境影響評(píng)價(jià)第一次公示。之后,國(guó)家發(fā)展改革委批復(fù)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告。

        同年11月,湖南省交通廳官網(wǎng)發(fā)布消息,湘贛兩省同步舉行長(zhǎng)贛高鐵開(kāi)工建設(shè)動(dòng)員大會(huì)。

        此后,由于噪聲等環(huán)境影響評(píng)價(jià)方面的問(wèn)題,相關(guān)流程一度暫停。

        2023年12月,湖南省生態(tài)環(huán)境廳答復(fù)網(wǎng)友來(lái)信時(shí)稱,根據(jù)建設(shè)單位的申請(qǐng),目前項(xiàng)目環(huán)評(píng)審批處于中止?fàn)顟B(tài)。

        直至2024年11月,《新建長(zhǎng)沙至贛州高速鐵路環(huán)境影響報(bào)告書(shū)》獲得生態(tài)環(huán)境部批復(fù)。

        2025年5月11日,國(guó)鐵集團(tuán)、湖南省人民政府、江西省人民政府聯(lián)合正式批復(fù)長(zhǎng)沙至贛州鐵路初步設(shè)計(jì)。

        新建橋梁273座、隧道117座

        公開(kāi)信息顯示,長(zhǎng)贛高鐵正線全長(zhǎng)429.459公里(湖南131.886公里、江西297.573公里),為雙線電氣化客運(yùn)專線,設(shè)計(jì)速度350公里/小時(shí)。

        根據(jù)項(xiàng)目招標(biāo)文書(shū),湖南段經(jīng)長(zhǎng)沙、瀏陽(yáng)至江西省界,設(shè)長(zhǎng)沙西(既有)、黃花機(jī)場(chǎng)和瀏陽(yáng)三座車站。

        江西段全線共設(shè)車站9座,分別為上栗、萍鄉(xiāng)北、蘆溪南、蓮花東、永新南、井岡山東、遂川、贛州北、贛州西站,其中萍鄉(xiāng)北、贛州西站為既有站,其余均為新建站。

        值得一提的是,長(zhǎng)贛高鐵線路的橋隧比較大。

        橋隧比越大,說(shuō)明橋梁和隧道占總里程的比例越大,工程的難度越高。

        生態(tài)環(huán)境部《關(guān)于新建長(zhǎng)沙至贛州高速鐵路環(huán)境影響報(bào)告書(shū)的批復(fù)》中透露,該項(xiàng)目將新建橋梁273座、長(zhǎng)182.672公里,新建隧道117座、長(zhǎng)193.779公里,橋隧比為87.66%。

        據(jù)萍鄉(xiāng)市發(fā)改委介紹,長(zhǎng)贛高鐵項(xiàng)目萍鄉(xiāng)段正線長(zhǎng)度約103.7公里,同步建設(shè)長(zhǎng)贛高鐵至滬昆高鐵南昌方向聯(lián)絡(luò)線,境內(nèi)橋隧比達(dá)到92%。

        萍鄉(xiāng)東、南、北大多為山地,西部地勢(shì)較低,境內(nèi)山地、丘陵、盆地錯(cuò)綜分布,地貌較為復(fù)雜。自然資源豐富,歷史上以礦產(chǎn)資源豐富而著稱,曾被譽(yù)為“江南煤都”。

        多地將結(jié)束“地?zé)o寸鐵”歷史

        長(zhǎng)贛高鐵開(kāi)通運(yùn)營(yíng)后,沿線多地將結(jié)束沒(méi)有高鐵的歷史。

        湖南省交通運(yùn)輸廳官網(wǎng)表示,借此,黃花機(jī)場(chǎng)將實(shí)現(xiàn)空鐵一體化,瀏陽(yáng)將迎來(lái)高鐵時(shí)代,瀏陽(yáng)北站也將成為瀏陽(yáng)市內(nèi)首座高鐵站。

        江西省交通廳微信公眾號(hào)介紹,作為渝長(zhǎng)廈通道的“最后一環(huán)”,長(zhǎng)贛高鐵填補(bǔ)了湘贛兩省斜向交通空白。長(zhǎng)贛高鐵江西段占總里程70%,讓該省多個(gè)“地?zé)o寸鐵”的縣一步邁入“高鐵時(shí)代”。萍鄉(xiāng)將率先成為江西省“縣縣通高鐵”的設(shè)區(qū)市。

        乘客出行時(shí)間,也將較大程度縮短。

        12306查詢結(jié)果表明,目前長(zhǎng)沙南到贛州西最短耗時(shí)約3小時(shí)33分,長(zhǎng)沙南到廈門(mén)北最短耗時(shí)5小時(shí)55分,均需經(jīng)過(guò)南昌。

        據(jù)推算,長(zhǎng)贛高鐵通車后,長(zhǎng)沙至贛州的通行時(shí)間將縮短至2小時(shí)以內(nèi),長(zhǎng)沙至廈門(mén)的通行時(shí)間將壓縮至約5小時(shí)。

        更為重要的是,長(zhǎng)贛高鐵這“最后一環(huán)”連上后,廈渝通道全線貫通在望。這將構(gòu)建一條連接西部與東部、內(nèi)陸與海岸、山地與平原的大通道。

        南昌大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院二級(jí)教授、博士生導(dǎo)師彭迪云分析,作為廈渝通道的“最后一塊拼圖”和“畫(huà)龍點(diǎn)睛之筆”,長(zhǎng)贛高鐵的價(jià)值遠(yuǎn)超交通層面,將帶來(lái)諸多改變。

        其一,時(shí)空距離明顯縮短。

        廈渝通道全線貫通,將徹底改變中國(guó)中西部與東南沿海的時(shí)空距離。重慶經(jīng)廈渝通道直連廈門(mén)港,陸海聯(lián)運(yùn)時(shí)間將壓縮30%。交通效率提升,大大降低物流成本和人員流動(dòng)成本。

        其二,經(jīng)濟(jì)地理布局重構(gòu)。

        長(zhǎng)贛高鐵建成后將串聯(lián)起重慶、長(zhǎng)沙、贛州、廈門(mén)等核心城市,形成連接西南、華中和東南沿海的交通大動(dòng)脈。廈渝通道作為陸海新通道,將推動(dòng)區(qū)域協(xié)同發(fā)展向縱深推進(jìn),推動(dòng)沿線地區(qū)產(chǎn)業(yè)梯度轉(zhuǎn)移與互補(bǔ)發(fā)展。

        同時(shí),贛州將從“江西南大門(mén)”升級(jí)為銜接京九、廈渝、贛深等多條干線的“十字形”四省通衢樞紐。長(zhǎng)沙則通過(guò)“米字形”高鐵網(wǎng)進(jìn)一步強(qiáng)化國(guó)家綜合交通樞紐地位。

        此外,長(zhǎng)贛高鐵將為沿線革命老區(qū)走出“資本不進(jìn)、人才不留”困境提供條件。高鐵不僅改善基礎(chǔ)設(shè)施,更通過(guò)時(shí)空收斂效應(yīng)打破地理隔離,將使老區(qū)從“邊緣區(qū)”變?yōu)椤伴T(mén)戶區(qū)”,為產(chǎn)業(yè)、人才、資本等的注入奠定基礎(chǔ)。

        其三,開(kāi)放格局優(yōu)化。

        長(zhǎng)贛高鐵通過(guò)聯(lián)絡(luò)線與多條國(guó)家干線銜接,將大幅拓展內(nèi)陸地區(qū)開(kāi)放通道,助力形成“陸海內(nèi)外聯(lián)動(dòng)、東西雙向互濟(jì)”的開(kāi)放格局。

        贛州作為節(jié)點(diǎn)城市,將成為內(nèi)陸開(kāi)放型經(jīng)濟(jì)試驗(yàn)區(qū)的重要支撐。萍鄉(xiāng)作為贛湘區(qū)域“橋頭堡”,可深度融入長(zhǎng)株潭都市圈,實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)對(duì)接、資源共享。

        湖南則可利用“空鐵聯(lián)運(yùn)”優(yōu)勢(shì),打造面向東盟的航空物流樞紐。重慶的制造業(yè)、長(zhǎng)沙的工程機(jī)械、贛州的有色金屬、廈門(mén)的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)將形成更緊密的產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)作。

        “交通優(yōu)勢(shì)”轉(zhuǎn)化為“發(fā)展優(yōu)勢(shì)”

        根據(jù)公開(kāi)資料,廈渝通道既有的龍廈鐵路、贛龍鐵路和黔張常鐵路,設(shè)計(jì)時(shí)速為200公里左右。

        是否能在既有線路基礎(chǔ)上再建高速鐵路,讓廈渝通道突破目前的“速度瓶頸”,受到外界關(guān)注。

        2021年12月印發(fā)的《江西省“十四五”綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展規(guī)劃》,將“做好贛廣、贛龍廈等鐵路項(xiàng)目規(guī)劃研究工作”列入快速交通網(wǎng)建設(shè)重點(diǎn)。

        2025年5月8日,福建省發(fā)展和改革委員會(huì)回復(fù)人大代表建議時(shí)表示,贛龍廈高鐵項(xiàng)目已納入2017年省政府批復(fù)的《福建省中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》,下階段爭(zhēng)取將贛龍廈高鐵納入國(guó)家“十五五”鐵路相關(guān)規(guī)劃。

        2025年5月12日,重慶市發(fā)展和改革委員會(huì)在《關(guān)于市六屆人大三次會(huì)議第0037號(hào)代表建議辦理情況的答復(fù)函》中提及,將研究論證黔張常高鐵、黔利萬(wàn)等鐵路。

        彭迪云認(rèn)為,長(zhǎng)贛高鐵的貫通只是起點(diǎn),其最大價(jià)值在于為沿線地區(qū)創(chuàng)造了新的發(fā)展機(jī)遇,注入發(fā)展動(dòng)能。但能否將“交通優(yōu)勢(shì)”轉(zhuǎn)化為“發(fā)展優(yōu)勢(shì)”,取決于沿線地區(qū)的戰(zhàn)略眼光與行動(dòng)能力。

        各地需立足實(shí)際,避免同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng),在產(chǎn)業(yè)布局上突出特色,在區(qū)域協(xié)作上創(chuàng)新機(jī)制,在城鄉(xiāng)融合上深化改革,才能充分釋放高鐵紅利。

      【編輯:張燕玲】
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