中新網(wǎng)廣州7月2日電 (程景偉 孫鑫)廣州地鐵十二號(hào)線東西段日前開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。歷經(jīng)六年多的建設(shè)，這條縱貫廣州的“X形”對(duì)角線交通大動(dòng)脈，躍然于千年商都的地圖之上。

　　廣州地鐵十二號(hào)線開(kāi)通運(yùn)營(yíng)的東段(二沙島—大學(xué)城南)、西段(潯峰崗—廣州體育館)，兩段共長(zhǎng)28.8公里，設(shè)18座車(chē)站，其中換乘站7座。該地鐵項(xiàng)目由中國(guó)交建牽頭成立聯(lián)合體，全面參與土建、鋪軌、機(jī)電安裝、裝飾裝修等施工任務(wù)。

　　下穿既有運(yùn)營(yíng)地鐵線、“江心島”上建車(chē)站、13層樓高的最深車(chē)站......記者7月2日從中國(guó)交建獲悉，廣州地鐵十二號(hào)線6次下穿珠江、15次跨越河涌、13次穿越高架橋，線路途經(jīng)斷裂帶、采空區(qū)及文物保護(hù)區(qū)，線路建設(shè)過(guò)程困難重重。建設(shè)者們采取多項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)，引入創(chuàng)新工藝，確保了項(xiàng)目順利完成。

　　二沙島站位于廣州發(fā)展公園內(nèi)，由于地處“江心島”，地質(zhì)條件復(fù)雜，施工面臨砂層成槽質(zhì)量控制難、周邊環(huán)境敏感、渣土外運(yùn)受限等挑戰(zhàn)。建設(shè)者們對(duì)施工方案進(jìn)行設(shè)計(jì)優(yōu)化，取消地連墻兩側(cè)槽壁加固，并總結(jié)前6幅地連墻施工經(jīng)驗(yàn)，提升施工效率。同時(shí)，針對(duì)管線影響，提前策劃、優(yōu)化資源配置及工藝參數(shù)。經(jīng)過(guò)3個(gè)半月奮戰(zhàn)，順利完成211幅地連墻施工，較原計(jì)劃提前35天完成圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工。

　　赤崗站作為全線最深的車(chē)站，主體結(jié)構(gòu)地下四層、遠(yuǎn)期換乘區(qū)為地下六層設(shè)計(jì)，深度達(dá)41米，堪比地下13層樓高，是全線唯一一座三線換乘車(chē)站。在施工中面對(duì)北側(cè)結(jié)構(gòu)侵占河涌的難題，建設(shè)者們將傳統(tǒng)網(wǎng)噴護(hù)坡改為模袋混凝土工藝，既防河水沖刷又保護(hù)河道環(huán)境；創(chuàng)新采用“蓋洞法”密貼技術(shù)，新建6根支柱剛性支撐既有結(jié)構(gòu)，“零距離”上跨下穿既有運(yùn)營(yíng)地鐵線路，破解了高風(fēng)險(xiǎn)暗挖難題。

　　在有著“地質(zhì)博物館”之稱的廣州，復(fù)雜的地質(zhì)條件和周邊環(huán)境，對(duì)施工提出更高要求。中國(guó)交建的建設(shè)者引入多種創(chuàng)新工藝，在提升施工效率的同時(shí)，降低對(duì)周邊環(huán)境的影響。

　　其中，廣州體育館站至景泰站隧道全長(zhǎng)457米，穿越多種地層，地質(zhì)情況復(fù)雜，溶洞見(jiàn)洞率高達(dá)42.5%，且隧道上方地下管線密集，總計(jì)下穿、側(cè)穿管線多達(dá)68條，施工風(fēng)險(xiǎn)極大。建設(shè)者們經(jīng)過(guò)技術(shù)研究，采用外徑11.71米的泥水平衡盾構(gòu)機(jī)“榕通號(hào)”進(jìn)行施工，這是目前廣州在建地鐵線路施工中用到的最大直徑盾構(gòu)機(jī)。

　　此外，施工中還采用地質(zhì)雷達(dá)與地震波跨孔CT法超前探測(cè)，最終實(shí)現(xiàn)最大直徑盾構(gòu)機(jī)的順利貫通。(完)