中新網(wǎng)陜西寶雞7月2日題：鋼鐵蜀道半世紀(jì) 寶成鐵路電氣化運(yùn)營(yíng)50周年

　　作者 張遠(yuǎn) 劉濤 萬(wàn)國(guó)強(qiáng)

　　7月1日，隨著6063次“秦嶺最美慢火車”從寶雞站緩緩駛出開往四川廣元，標(biāo)志著中國(guó)第一條電氣化鐵路——寶成鐵路迎來(lái)電氣化運(yùn)營(yíng)50周年的歷史時(shí)刻。

　　五十年前的今天，國(guó)產(chǎn)“韶山”型電力機(jī)車首次牽引列車翻越秦嶺天塹，開啟了中國(guó)鐵路的電氣化時(shí)代，讓千里蜀道不再難。五十年后的今天，寶成鐵路已經(jīng)成為助力鄉(xiāng)村振興、促進(jìn)“一帶一路”高質(zhì)量發(fā)展的重要通道。此刻的寶成線任家灣站裝卸機(jī)正轟鳴作業(yè)，將百噸礦石裝入車廂；秦嶺之巔的接觸網(wǎng)工在十米高空精調(diào)設(shè)備；駕駛室內(nèi)，年輕司機(jī)推動(dòng)手柄，電流瞬間涌向牽引電機(jī)……一代代寶成人接力傳承，“不怕苦、不服輸、不含糊”的寶成精神在新時(shí)代熠熠發(fā)光。

　　“腳登險(xiǎn)巖手攀天，腰纏繩索空中懸。劈開兇山開路塹，填起溝谷當(dāng)平原。”半個(gè)多世紀(jì)前，一位寶成鐵路建設(shè)者用詩(shī)句記錄了那段艱苦卓絕的歲月。

　　1958年，當(dāng)寶成鐵路電氣化改造工程在寶雞至鳳州段啟動(dòng)時(shí)，建設(shè)者們面臨的是前所未有的挑戰(zhàn)：45公里線路需架設(shè)55座橋梁、打通49個(gè)隧道，其中30‰以上陡坡多達(dá)13處。這樣的工程難度，在全中國(guó)鐵路建設(shè)中絕無(wú)僅有。

　　“這都是我們白手起家，一邊摸索一邊干出來(lái)的?！痹F道部電氣化工程局施工處副總工程師感慨，他曾在寶成鐵路電氣化建設(shè)中破解多項(xiàng)技術(shù)難題。

　　1970年，19歲的王玉珍攀上接觸網(wǎng)開始高空作業(yè)?！拔覀兣c其他職工并肩作戰(zhàn)，直到全線電氣化改造完成?！蔽迨旰?，她依然記得1975年7月1日那個(gè)歷史性時(shí)刻——她代表建設(shè)者在通車典禮上發(fā)言，見證新中國(guó)電氣化鐵路元年的開啟。

　　17年攻堅(jiān)，從寶鳳段91公里的“試驗(yàn)田”起步，中國(guó)實(shí)現(xiàn)了電氣化鐵路從無(wú)到有的突破。當(dāng)1975年7月1日電力機(jī)車呼嘯而過秦嶺站1314米海拔標(biāo)牌時(shí)，中國(guó)鐵路正式邁入電氣化時(shí)代。

　　退休司機(jī)董守廉見證了牽引力的歷史性跨越：“寶成鐵路建成初期，3臺(tái)蒸汽機(jī)車只能牽引920噸翻越秦嶺。電氣化后，單臺(tái)電力機(jī)車就能牽引2400噸以上，年運(yùn)輸能力從不足400萬(wàn)噸猛增到1200萬(wàn)噸以上?！?/p>

　　更大的變革發(fā)生在人才和技術(shù)領(lǐng)域。來(lái)自全國(guó)的電氣化專家匯聚寶雞，建起新中國(guó)第一個(gè)電力機(jī)務(wù)段——寶雞電力機(jī)務(wù)段，成立了以科研為主的寶雞電氣化總段，培育出一代代建設(shè)運(yùn)營(yíng)骨干。

　　從寶雞發(fā)端，中國(guó)電氣化鐵路開枝散葉。截至2024年底，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程16.2萬(wàn)公里，電化率達(dá)75.8%，電氣化鐵路里程逾12萬(wàn)公里，規(guī)模穩(wěn)居世界第一。

　　六月初的任家灣站，裝載機(jī)往來(lái)穿梭，將礦石裝進(jìn)敞車運(yùn)往四川。這個(gè)三等小站年貨發(fā)量超100萬(wàn)噸，成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)活力的晴雨表。距此不遠(yuǎn)的寶雞石油鋼管公司，產(chǎn)品通過鐵路遠(yuǎn)銷40多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。

　　寶成鐵路沿線的60多個(gè)車站如明珠串聯(lián)關(guān)中平原、秦巴山區(qū)和四川盆地。這條鋼鐵大動(dòng)脈，既是搶險(xiǎn)救災(zāi)的生命通道，又是服務(wù)西部大開發(fā)的物流快車道。

　　自1958年1月1日寶成鐵路正式建成通車，穿行在寶雞、廣元間的6063/6064次列車已連續(xù)運(yùn)行了67年。這趟全程350公里的“慢火車”，途經(jīng)30多個(gè)車站，橫跨陜甘川三省。車廂里，賣山貨的村民、走親訪友的老鄉(xiāng)、通勤職工和走讀學(xué)生構(gòu)成流動(dòng)的社會(huì)畫卷。

　　“我們開設(shè)惠農(nóng)車廂、通學(xué)車廂，舉辦科普講座，發(fā)布用工信息，助力老鄉(xiāng)走出大山?！痹凇扒貛X最美慢火車”上工作了20多年的列車長(zhǎng)向?qū)毩指锌拔鞒筛哞F開通后，旅客有了更多選擇，但這趟車幾十年如一日從未間斷，給沿線百姓帶來(lái)了看得見、摸得著的實(shí)惠?！?/p>

　　五十年間，寶成鐵路歷經(jīng)多次擴(kuò)能改造。當(dāng)高鐵時(shí)代來(lái)臨，它依然以獨(dú)特的溫情和韌性，守護(hù)著山區(qū)百姓的出行夢(mèng)想。

　　老一輩寶成人“摸著石頭過河”，在實(shí)踐中探索，在探索中前進(jìn)，創(chuàng)下了多個(gè)“最”和“第一”。觀音山“展線”是全國(guó)鐵路干線鐵路中坡度最大的線路，觀音山爆破是中國(guó)鐵路修建史上第一次成功的大爆破，成立了中國(guó)鐵路建設(shè)史上第一支機(jī)械作業(yè)隊(duì)伍，培養(yǎng)了第一代機(jī)械操作技術(shù)隊(duì)伍，運(yùn)用了世界最先進(jìn)的鐵路電氣化技術(shù)，鍛煉、培養(yǎng)了一大批鐵路、橋隧工程建設(shè)運(yùn)營(yíng)骨干。

　　“也許當(dāng)時(shí)父親有自己的小私心，也有對(duì)我的期待?！睂氹u工務(wù)段楊家灣橋隧車間橋隧工馬寶成回憶說(shuō)，1998年他按照父親的期待復(fù)員回到了寶成鐵路，接過父親的接力棒，成為寶成鐵路鳳州站一名裝卸工。

　　很多老寶成人將自己的孩子取名“寶成”“寶鳳”，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，原鳳州工務(wù)段二代寶成人中，小名叫“寶成”“寶鳳”的就有37人。

　　“銅條磨破手掌，木槌敲鐵板做外殼，涂石墨潤(rùn)滑劑后，人人滿臉煤黑。”信號(hào)工蔣偉茂和戰(zhàn)友在煤油燈下手工繞制變壓器線圈。1960年，在寶雞至鳳州段電氣化試驗(yàn)中，面對(duì)進(jìn)口設(shè)備老化、技術(shù)斷供的困境，寶雞電務(wù)段自主研發(fā)信號(hào)繼電器，編寫《信號(hào)維修手冊(cè)》成為全路規(guī)范，綠色電流終于貫通巴山蜀水，中國(guó)電氣化鐵路實(shí)現(xiàn)零到一的飛躍。

　　如今，在寶成鐵路觀音山牽引變電所內(nèi)，70余處攝像頭正沿著800余個(gè)預(yù)置點(diǎn)路徑緩緩移動(dòng)，僅15分鐘就完成了鐵路供電設(shè)備的巡檢任務(wù)，并同步將數(shù)據(jù)傳回30公里外的寶雞供電段監(jiān)控中心進(jìn)行集中分析，完成智能巡檢。

　　秦嶺站站臺(tái)上，6063次列車緩緩?fù)？浚糁截浀睦先?、進(jìn)山納涼的游客有序上下車。列車長(zhǎng)向?qū)毩植轵?yàn)車票時(shí)，臉上依舊掛著二十年如一日的溫暖微笑。

　　此刻，一列中歐班列鳴笛駛過秦嶺，電氣化鐵路的銀線在陽(yáng)光下熠熠生輝。這條跨越半世紀(jì)的鋼鐵蜀道，正以中國(guó)電氣化鐵路“開拓者”的姿態(tài)，奔向新征程。(完)