近日，首屆國際低空經濟博覽會正在上?；馃徇M行中，全球目光聚焦于此。

　　在全球科技革命與產業(yè)變革加速融合的背景下，低空經濟作為戰(zhàn)略性新興產業(yè)正以驚人的速度崛起。

　　憑借在無人機、電動垂直起降飛行器(eVTOL)等領域的創(chuàng)新突破，中國正將低空經濟的版圖延伸至海外，在全球低空經濟版圖中刻下“中國坐標”。

　　沃蘭特航空與泰國泛太平洋公司簽署500架eVTOL(電動垂直起降飛行器)采購協(xié)議，訂單金額達17.5億美元；時的科技與阿聯(lián)酋Autocraft達成350架訂單，金額10億美元……這些訂單不僅刷新了中國航空領域單筆出口紀錄，更標志著中國eVTOL技術躋身全球第一梯隊。

　　中國低空經濟的海外拓展，首先得益于核心技術的持續(xù)突破。

　　在農業(yè)無人機領域，大疆成功取代日本雅馬哈在農業(yè)無人機市場的壟斷地位。

　　據(jù)悉，截至 2024 年 6 月 30 日，大疆農業(yè)無人機的全球保有量超 30 萬臺，全球累計的作業(yè)面積突破 75 億畝次，覆蓋中國三分之一的農業(yè)土地。產品銷至六大洲的超過100個國家和地區(qū)，覆蓋玉米、大豆、水稻、小麥等大田作物以及咖啡、茶葉、柑橘、棉花、甘蔗等主要經濟作物。

　　在eVTOL領域，中國企業(yè)的創(chuàng)新速度更令世界矚目。

　　中國憑借新能源汽車產業(yè)鏈、無人機產業(yè)鏈以及航空技術的深厚積累，在航空電池、電機、材料、整機制造等環(huán)節(jié)展現(xiàn)出明顯優(yōu)勢。2025年以來，中國低空經濟的發(fā)展也呈現(xiàn)出多維度加速態(tài)勢，政策支持、技術突破以及應用場景的拓展，使得中國eVTOL產業(yè)蓬勃發(fā)展。

　　中國低空經濟的海外拓展，以場景需求為導向，形成差異化競爭優(yōu)勢。

　　在農業(yè)領域，針對各地區(qū)不同特點，中國無人機企業(yè)開發(fā)出各類解決方案。

　　比如，比如2024年極飛科技與日本拜耳合作，共同推動極飛智慧農業(yè)產品在日本的推廣，以應對日本農村老齡化帶來的挑戰(zhàn)。此外，首批極飛APC2農機自駕儀也抵達土耳其，正式進軍歐洲市場。

　　在城市交通領域，eVTOL的商業(yè)化落地正重塑全球城市空中交通(UAM)格局。

　　2025年1月，電動垂直起降航空器“盛世龍”于深圳蛇口郵輪母港至珠海九洲港碼頭的飛行示范取得圓滿成功。這一飛行在全球范圍內首次公開演示了跨海跨城的eVTOL電動垂直起降航空器航線。

　　物流領域同樣成為中國低空經濟的突破口。

　　2025年2月，豐翼科技啟動了全國首個空地協(xié)同的“豐翼寶安低空智慧物流運營中心”，將無人車、無人機連通，傳統(tǒng)物流和低空物流業(yè)務在同一場地實現(xiàn)融合，構建了一張無人系統(tǒng)的“樞紐+網格+末端”三級物流飛送網絡。從某種意義上講，這將成為新一代的快遞物流樞紐。

　　阿通社1月消息，迪拜民航局(DCAA)與美團旗下無人機國際業(yè)務部門Keeta Drones簽署了一份諒解備忘錄，該諒解備忘錄重點關注無人機配送領域的合作，包括評估和批準無人機操作區(qū)。

　　中國低空經濟的全球化進程，離不開政策、資本和標準體系的協(xié)同支撐。

　　2024年3月，四部門近日聯(lián)合印發(fā)了《通用航空裝備創(chuàng)新應用實施方案(2024—2030年)》，《方案》的實施將推動通用低空經濟的創(chuàng)新發(fā)展，并促進其與其他相關產業(yè)的融合與協(xié)同發(fā)展。

　　2024年8月，上海市人民政府辦公廳發(fā)布通知，印發(fā)《上海市低空經濟產業(yè)高質量發(fā)展行動方案(2024-2027年)》。

　　其中提到，到2027年，建立低空新型航空器研發(fā)設計、總裝制造、適航檢測、商業(yè)應用的完整產業(yè)體系，打造上海低空經濟產業(yè)創(chuàng)新高地、商業(yè)應用高地和運營服務高地，核心產業(yè)規(guī)模達到500億元以上，在全球低空經濟創(chuàng)新發(fā)展中走在前列。

　　聯(lián)合長三角城市建設全國首批低空省際通航城市，建成全國低空經濟產業(yè)綜合示范引領區(qū)，加快打造具有國際影響力的“天空之城”。

　　盡管中國低空經濟在海外取得顯著進展，但仍面臨適航認證、基礎設施和用戶認知三大挑戰(zhàn)。

　　在適航認證方面，國產部分機型在國際市場仍需通過FAA、EASA等機構認證。

　　任何eVTOL企業(yè)想要“起飛”，必須同時拿到型號合格證(TC)、適航證(AC)、生產許可證(PC)“三大通行證”。

　　型號合格證(TC)：是針對航空器、發(fā)動機、螺旋槳等航空產品的一種認證。簡單來說，型號合格證書是中國民航局對某一型號航空器或零部件合格性的認可。

　　適航證(AC)：是適航當局對飛機設計符合性的批準，證明該型號飛機的設計滿足所有相關的適航標準和要求。它是飛機進入批量生產和使用的前提。

　　生產許可證(PC)：任何單位或者個人生產民用航空器，應當具有必要的生產能力，并應當在獲得型號合格證后，經航空工業(yè)部同意后，向民航局申請生產許可證。

　　基礎設施滯后是制約eVTOL商業(yè)化落地的另一瓶頸。

　　目前，中國企業(yè)的解決方案是“基建+運營”一體化輸出。在7月23日上午，沃蘭特與泰國泛太平洋有限責任公司(下稱“Pan Pacific”)、中國航空技術國際工程有限公司(下稱“中航工程”)簽署三方合作協(xié)議，Pan Pacific擬將此批eVTOL投入泰國、馬爾代夫等地區(qū)的短途島際、島內運輸服務以及應急救援等場景，中航工程則負責為雙方在“一帶一路”共建國家和地區(qū)提供合作中的低空基礎設施。

　　中研普華消費者調研顯示，超過60%的受訪者愿意嘗試城市空中出租車服務，價格敏感點在200-300元/次。

　　中國企業(yè)在全球低空經濟市場競爭力持續(xù)提升。中研網數(shù)據(jù)顯示，大疆占據(jù)北美工業(yè)無人機市場50%份額，億航智能已與東南亞多國簽訂城市空中交通合作協(xié)議。但與此同時，美國Joby Aviation、德國Volocopter等企業(yè)也在加速技術迭代，國際競爭日趨激烈。

　　根據(jù)摩根士丹利預測，預計未來中國 eVTOL 市場規(guī)模占全球的比例為 25% 到 30%。在 2035 年，中國 eVTOL 的市場規(guī)模將會達到 5000 億元左右。

　　首屆國際低空經濟博覽會的召開，也標志著中國低空經濟從“國內競速”轉向“全球競合”。從技術突破到生態(tài)輸出，從政策創(chuàng)新到標準引領，中國正以“低空+”的無限可能，為全球低空經濟發(fā)展提供“中國方案”。

　　作者：李秋瑩

　　來源：中新社微信公眾號