中新網(wǎng)上海8月25日電 (謝夢圓)前有特斯拉Robotaxi在美國奧斯汀市啟動付費試運營，后有百度旗下蘿卜快跑先后與兩大海外出行平臺確定合作意向。近期，搭載人工智能技術的智能網(wǎng)聯(lián)汽車在全球加速商業(yè)化進程。

　　然而，仍處于起步階段的智能網(wǎng)聯(lián)出租車(即無人駕駛出租車)在上海市區(qū)正式投入運營尚不足一個月。其后續(xù)發(fā)展如何優(yōu)化運營體驗，隨之而生的新業(yè)態(tài)能否顛覆傳統(tǒng)行業(yè)模式等問題尚未可知。

　　2025世界人工智能大會上，8家企業(yè)在上海獲得新一批智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范運營證，可在試點區(qū)域運營“主駕無人”汽車。小馬智行就是首批獲準企業(yè)之一，以上海浦東金橋和花木核心區(qū)域為起點，逐步開放自動駕駛出行服務。不少乘客體驗后表示車輛行駛很“絲滑”，相關詞條一度在中國社交媒體火爆。

　　坐進智能網(wǎng)聯(lián)出租車后座，記者發(fā)現(xiàn)有一塊透明塑料板將主駕區(qū)域隔開，后座裝有兩個電子屏，輕點屏幕就能選擇終止行程和聯(lián)系客服，還可以操控車內(nèi)溫度和音樂。

　　雖然車輛行駛體驗并無不適，但目前智能網(wǎng)聯(lián)出租車只能在固定站點間運行，無法隨時上下車，靈活性較“有人駕駛”汽車差。此外，由于該出租車有運行時空限制且價格與上海市出租車定價持平，加上乘客對其安全性的認知存在差異，這一新鮮出行方式在市場中暫未廣泛流行。

　　小馬智行副總裁黃俊接受中新網(wǎng)專訪時表示，相較于網(wǎng)約車或傳統(tǒng)出租車，智能網(wǎng)聯(lián)汽車在后臺調度方面更具優(yōu)勢，“在特定區(qū)域和時間等普通出租車服務有限的情況下，短期內(nèi)我們能在市場中做到增量。從中長期看，大家消費觀念發(fā)生變化，也能培養(yǎng)一批消費者”。

　　黃俊坦言，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的成本源于前期技術研發(fā)投入、運營、車輛折舊以及硬件項目等，只有運營達到一定規(guī)模，才能更早算平經(jīng)濟賬?！艾F(xiàn)在的硬件成本和上一代相比已經(jīng)降低了約70%。這一方面得益于算法能力越來越穩(wěn)定，對硬件的需求會逐步降低；另一方面就是規(guī)?；酱?，采購成本越低?！?/p>

　　談及未來發(fā)展，黃俊顯得信心十足：“目前，我們在全國各地也有不少合作，實現(xiàn)了初步的規(guī)?；?。企業(yè)計劃在今年內(nèi)實現(xiàn)千臺車的規(guī)模，這些車輛會投放在中國一線城市的運營區(qū)域。我們爭取形成更好的商業(yè)閉環(huán)，擴大合作范圍?！?/p>

　　相較于小馬智行的志在必得，同樣獲證的傳統(tǒng)出租平臺上海強生出租汽車有限公司表現(xiàn)得更克制。在前者正式運營半月后，強生在上海臨港首批投放了5輛智能網(wǎng)聯(lián)出租車參與運營，覆蓋臨港主城區(qū)高校、辦公、商業(yè)等58個點位。

　　“智能網(wǎng)聯(lián)出租車暫時無法實現(xiàn)收支平衡?！痹摴局悄芫W(wǎng)聯(lián)出租汽車項目相關負責人告訴記者，雖然上海在智能網(wǎng)聯(lián)車方面已有行業(yè)規(guī)范，但該行業(yè)目前還處于示范運營階段，需要不斷探索，大面積推廣需要時間沉淀。

　　在他看來，人工智能也許是新一輪產(chǎn)業(yè)革命的關鍵點，而智能網(wǎng)聯(lián)出租車就是一種應用場景。“對于我們這類傳統(tǒng)公司而言，順應技術發(fā)展的潮流，做一定的探索和技術儲備是應該的?！?/p>

　　談及智能網(wǎng)聯(lián)出租車的未來發(fā)展，該負責人認為，初步需要建立規(guī)范性、標準化的管理操作流程，“智能網(wǎng)聯(lián)出租車和網(wǎng)約車的調配邏輯不同。傳統(tǒng)網(wǎng)約車的核心邏輯是匹配乘客和車輛兩者的需求，空車時車輛由駕駛員掌控。但智能網(wǎng)聯(lián)出租車空車時，每輛車實時運營狀態(tài)的算法是就近停車、充電還是往可能有業(yè)務的方向去，都需要探索，這關乎效率問題”。(完)