英國氣候及能源智庫機構(gòu)恩伯(Ember)經(jīng)理薩姆·巴特勒-斯洛斯和策略師金斯米爾·邦德8月5日在《中國日報》撰文稱，憑借得天獨厚的優(yōu)勢，中國在促進本國能源轉(zhuǎn)型的同時，為全球新能源發(fā)展作出貢獻。

　　中國能源轉(zhuǎn)型優(yōu)勢顯著

　　文章指出，近年來，煤炭、石油和天然氣等傳統(tǒng)能源正在逐漸被太陽能、風能和電池等新能源取代。在此基礎上，作為制造強國的中國成為新能源經(jīng)濟的主要推動者，在新能源制造、創(chuàng)新、應用和出口領域都處于領先地位。

　　首先，制造業(yè)是中國能源轉(zhuǎn)型的最顯著動力。2024年，全球五分之四的太陽能組件和電池、超過三分之二的電動汽車產(chǎn)自中國。與此同時，中國對這些新能源產(chǎn)品所需關(guān)鍵礦產(chǎn)資源的平均貢獻率達到七成。

　　其次，創(chuàng)新也是中國能源轉(zhuǎn)型的重要動力。中國既是能源轉(zhuǎn)型研究中心，也是新能源生產(chǎn)中心。如今，中國清潔能源技術(shù)專利申請的全球占比已經(jīng)從2000年的約5%上升至75%以上，中國企業(yè)在能源領域的研發(fā)支出已接近歐盟與美國的總和。

　　這些研發(fā)已經(jīng)轉(zhuǎn)化為真正的科技成果。例如，中國生產(chǎn)出能量密度更高、充電速度更快、投入更少、成本更低的電池，可以為卡車、輪船和短途航班提供電力支持。

　　再者，清潔能源的快速部署是中國能源轉(zhuǎn)型的第三大動力。相較于中國的清潔能源部署規(guī)模和增長速度，西方的行動顯得尤為遲緩。例如，僅山東省的光伏裝機容量就超過了意大利與西班牙的總和，廣東省電動汽車數(shù)量超過了德國。

　　中國為全球新能源發(fā)展作出貢獻

　　文章進一步表示，以太陽能蓄電池、鋰離子蓄電池和電動汽車為代表的“新三樣”產(chǎn)業(yè)的出口正在蓬勃發(fā)展。恩伯的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2024年，中國光伏組件出口規(guī)模約為242吉瓦，其中一半銷往新興市場。

　　中國電動汽車發(fā)展勢頭令人印象深刻。過去十年，中國已經(jīng)從汽車凈進口國轉(zhuǎn)變?yōu)槿蜃畲蟮钠嚦隹趪?024年，新興經(jīng)濟體超過歐盟，成為中國最大的電動汽車出口市場。中國對新興經(jīng)濟體的電動汽車出口額從2020年的約4.7億美元升至2024年的165億美元。

　　得益于中國的能源技術(shù)出口，新興經(jīng)濟體能夠以更低成本、更快速度滿足日益增長的能源需求。事實上，五分之一新興經(jīng)濟體的太陽能和風能裝機容量已經(jīng)超過發(fā)達經(jīng)濟體，同時約五分之一新興經(jīng)濟體的電氣化率高于發(fā)達經(jīng)濟體。從巴西到摩洛哥，從埃及到越南，世界多國正在利用新能源促進經(jīng)濟增長。

　　憑借專業(yè)知識和融資能力，中國正在全球范圍內(nèi)構(gòu)建本土化能源技術(shù)供應鏈。過去五年，中國電動汽車和電池企業(yè)已在印度尼西亞、泰國和巴西等新興市場投入巨資建設生產(chǎn)設施。

　　一言以蔽之，中國在可再生能源和電氣化、制造和發(fā)明、國內(nèi)應用和全球出口方面均處于領先地位。

　　一個多世紀以前，福特汽車創(chuàng)始人亨利·福特推出了T型汽車，打開了平價汽車和“石油時代”的大門。在此背景下，大規(guī)模裝配生產(chǎn)線成為工業(yè)生產(chǎn)中的常態(tài)，公路和郊區(qū)變成新地標，“美式和平”不斷引發(fā)地緣政治博弈。福特和美國與其說是在制造汽車，不如說是開啟了一個以美國為主角的時代。

　　如今，歷史重新拉開帷幕，這一次的主角是中國。

　　(英文原文刊發(fā)于《中國日報》智享匯欄目)

　　(編輯：嚴玉潔 王輝 周鳳梅 朱萍)