中新社寧波8月5日電 題：梅山港區(qū)的智慧綠色轉(zhuǎn)型：從遠(yuǎn)控橋吊到無人集卡

　　中新社記者 官逸倫

　　通過6塊液晶顯示屏無死角觀察現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)情況，在中國(guó)東海之濱的寧波舟山港梅山港區(qū)，橋吊司機(jī)如今可不必登上橋吊工作，只要坐在遠(yuǎn)程操控中心操縱面前的控制手柄，數(shù)公里外的遠(yuǎn)控自動(dòng)化橋吊就能完成集裝箱裝卸。

　　梅山港區(qū)是世界第一大港寧波舟山港的20個(gè)港區(qū)之一，自2016年起進(jìn)行智慧化轉(zhuǎn)型，目前已形成全球規(guī)模最大的遠(yuǎn)程操控設(shè)備集群。2024年，梅山港區(qū)年集裝箱吞吐量首次突破千萬標(biāo)準(zhǔn)箱。

　　如今，港區(qū)有36臺(tái)遠(yuǎn)控自動(dòng)化橋吊，遠(yuǎn)控占比達(dá)72%；另有遠(yuǎn)控龍門吊116臺(tái)和102臺(tái)可無人駕駛的集裝箱卡車。在梅山港區(qū)，不時(shí)能看到無人集卡與人工駕駛的集卡一道，在橋吊和龍門吊間有序混行作業(yè)。

　　管理梅山港區(qū)碼頭業(yè)務(wù)一體化經(jīng)營(yíng)的寧波梅東集裝箱碼頭有限公司(下簡(jiǎn)稱“梅東公司”)副總經(jīng)理彭捷表示，港區(qū)的自動(dòng)化轉(zhuǎn)型直接支撐其進(jìn)行綠色轉(zhuǎn)型。據(jù)悉，梅山港區(qū)港內(nèi)集卡電動(dòng)化率已達(dá)53%，港區(qū)大型設(shè)備電氣化覆蓋率達(dá)100%。

　　港區(qū)協(xié)調(diào)運(yùn)轉(zhuǎn)的背后是擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的“雙芯大腦”的統(tǒng)領(lǐng)。梅東公司方面介紹，通過n-TOS與iECS兩套系統(tǒng)協(xié)作，“雙芯大腦”對(duì)港區(qū)作業(yè)進(jìn)行運(yùn)作，解決了曾經(jīng)超大型集裝箱碼頭依賴國(guó)外軟件的問題。

　　梅東公司工程技術(shù)部技術(shù)員陳子豪表示，“雙芯大腦”同時(shí)與港區(qū)電力管理系統(tǒng)進(jìn)行協(xié)同，能夠減少集卡空駛里程，提高龍門吊定點(diǎn)率，降低無效能耗。

　　據(jù)悉，全球超過80%的貿(mào)易貨物都通過海運(yùn)運(yùn)輸，國(guó)際航運(yùn)造成的溫室氣體排放約占全球溫室氣體排放總量的3%。在中國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)研究院國(guó)土開發(fā)與地區(qū)經(jīng)濟(jì)研究所副研究員金田林看來，港口智慧綠色轉(zhuǎn)型有三大核心必要性：一是突破傳統(tǒng)港口受限于空間飽和與能源依賴的局限，有助于港口提質(zhì)增效降本；二是有助于港口應(yīng)對(duì)氣候危機(jī)與合規(guī)壓力；三是通過數(shù)據(jù)貫通與流程再造，能夠激活港口作為物流鏈核心環(huán)節(jié)的樞紐效能，暢通全社會(huì)經(jīng)濟(jì)循環(huán)。

　　法國(guó)第一大港口集團(tuán)HAROPA首席執(zhí)行官伯努瓦·羅謝(Benoît Rochet)曾在今年5月表示，未來將通過提升基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)促進(jìn)與寧波舟山港的互聯(lián)互通，并將與舟山港在脫碳領(lǐng)域進(jìn)行合作。

　　金田林表示，梅山港區(qū)所構(gòu)建的港口發(fā)展模式表明，港口的高碳依賴問題可以破解。這“提供了航運(yùn)效率提升與減排協(xié)同的創(chuàng)新實(shí)踐，為國(guó)際港口升級(jí)提供了可復(fù)制的技術(shù)路徑與運(yùn)營(yíng)范式”。(完)