今年以來，AI正快速賦能汽車的全產(chǎn)業(yè)鏈，從生產(chǎn)端到產(chǎn)品使用端，再到售后服務(wù)端，AI賦能無處不在。

　　位于重慶兩江新區(qū)的長(zhǎng)安汽車數(shù)智工廠，今年以來，包括鈑金缺陷、焊點(diǎn)缺陷、一體大鑄件的檢測(cè)全面應(yīng)用了AI技術(shù)，生產(chǎn)全流程上的關(guān)鍵工序?qū)崿F(xiàn)了100%自動(dòng)化。

　　據(jù)工廠負(fù)責(zé)人介紹，這里擁有超過800臺(tái)智能化設(shè)備、200多個(gè)全自動(dòng)化工作站以及1400余臺(tái)機(jī)器人。

　　而在這家汽車工廠生產(chǎn)基地里，近200項(xiàng)AI應(yīng)用全面上線。在沖壓環(huán)節(jié)，AI質(zhì)檢系統(tǒng)僅用0.01秒就能識(shí)別肉眼無法察覺的毫米級(jí)縫隙，確保零部件以最優(yōu)狀態(tài)進(jìn)入下一道工序。

　　中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)秘書長(zhǎng) 張永偉：汽車產(chǎn)業(yè)在加速去對(duì)接人工智能，擁抱人工智能，用人工智能來優(yōu)化它的生產(chǎn)制造?，F(xiàn)在很多的車企已經(jīng)提出來要打造一個(gè)人工智能企業(yè)，從底層上把自己變成一個(gè)人工智能驅(qū)動(dòng)的公司。

　　新技術(shù)創(chuàng)新應(yīng)用 新能源汽車“更聰明”

　　AI除了在生產(chǎn)端的落地已見成效，在汽車產(chǎn)品應(yīng)用端以及后市場(chǎng)端的變革同樣深刻。記者在2025世界人工智能大會(huì)上，就發(fā)現(xiàn)了一款“善解人意”的智能座艙新產(chǎn)品。

　　記者在采訪中了解到，這種“絲滑連貫”的交互體驗(yàn)背后是企業(yè)把AI技術(shù)從各專業(yè)領(lǐng)域“單點(diǎn)突破”轉(zhuǎn)向“深度融合”。

　　吉利汽車研究院院長(zhǎng) 李傳海：人工智能應(yīng)該從1.0 階段到了2.0階段，使我們的產(chǎn)品從一個(gè)出行工具向一個(gè)智慧生命體系轉(zhuǎn)變，能夠自主感知，自主決策，甚至于能夠不斷自動(dòng)進(jìn)化。

　　李傳海告訴記者，目前吉利已實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品端全領(lǐng)域的AI賦能，并且他們的全EA技術(shù)體系還滲透到研發(fā)、生產(chǎn)、銷售服務(wù)全鏈條，推動(dòng)企業(yè)從傳統(tǒng)制造向科技型公司加速轉(zhuǎn)型。

　　目前，人工智能作為驅(qū)動(dòng)汽車從機(jī)械化運(yùn)載工具向智能化出行空間演進(jìn)的關(guān)鍵技術(shù)之一，主要體現(xiàn)在智能座艙和智能駕駛兩個(gè)方面。

　　以DeepSeek為代表的AI大模型已經(jīng)吸引了超20家車企爭(zhēng)相接入，而許多新勢(shì)力車企自研的多模態(tài)大模型也已逐步落地上車。

　　中國(guó)信通院技術(shù)與標(biāo)準(zhǔn)研究所車聯(lián)網(wǎng)與智慧交通部副主任 康陳：通過大模型賦能的智能座艙，消費(fèi)者可以像在手機(jī)使用App一樣便捷地獲得智能服務(wù)。多模態(tài)大模型能夠顯著提升人機(jī)交互的識(shí)別精準(zhǔn)度，不僅讓消費(fèi)者可以通過語音或手勢(shì)就可以實(shí)現(xiàn)空調(diào)、座椅、導(dǎo)航、音視頻等調(diào)節(jié)，還可以學(xué)習(xí)消費(fèi)者使用習(xí)慣，讓調(diào)節(jié)更智能、更便捷。

　　記者同時(shí)了解到，AI新技術(shù)的創(chuàng)新應(yīng)用，不僅讓智能座艙更“聰明”，還延展到了汽車售后服務(wù)領(lǐng)域。

　　比如AI云診斷可以實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)車輛動(dòng)力、三電及熱管理系統(tǒng)，發(fā)現(xiàn)異?；驖撛诠收蠒?huì)立即預(yù)警；還會(huì)在充電至80%時(shí)自動(dòng)暫停以減少電池?fù)p耗，以及對(duì)車用電池進(jìn)行優(yōu)化管理，最多可延長(zhǎng)15%的使用壽命。

　　AI賦能汽車全產(chǎn)業(yè)鏈 安全是“黃金”標(biāo)準(zhǔn)

　　AI在汽車全產(chǎn)業(yè)鏈的應(yīng)用持續(xù)深化，在穩(wěn)步加速發(fā)展過程中，安全始終是最核心的標(biāo)準(zhǔn)。

　　今年6月發(fā)布公示的強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《智能網(wǎng)聯(lián)汽車 組合駕駛輔助系統(tǒng)安全要求》明確規(guī)定：

　　所有L2級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)必須配備駕駛員注意力監(jiān)測(cè)功能，一旦駕駛員脫離動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)，系統(tǒng)須立即分級(jí)警示并自動(dòng)減速；

　　與之配套的推薦性國(guó)標(biāo)還進(jìn)一步細(xì)化，進(jìn)一步要求3秒內(nèi)識(shí)別閉眼、打哈欠等分心行為，并以兩種以上感官通道報(bào)警。

　　這些標(biāo)準(zhǔn)共同構(gòu)成了對(duì)L2級(jí)智能駕駛安全底線的“硬約束”。

　　而面對(duì)復(fù)雜場(chǎng)景的安全挑戰(zhàn)，人工智能技術(shù)正深度賦能車輛安全體系。例如AI數(shù)字底盤可以借助AI技術(shù)的高速計(jì)算、理解和決策，實(shí)現(xiàn)在高速爆胎等極限場(chǎng)景下的安全防護(hù)。

　　專家表示，無論新技術(shù)如何發(fā)展，安全始終是AI應(yīng)用的“黃金”標(biāo)準(zhǔn)。

　　中國(guó)信通院技術(shù)與標(biāo)準(zhǔn)研究所車聯(lián)網(wǎng)與智慧交通部副主任 康陳：2025年1—5月，我國(guó)具備組合駕駛輔助功能的乘用車新車滲透率達(dá)到約61%，9家車企的智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)持續(xù)穩(wěn)步推進(jìn)。未來在人工智能的賦能下，技術(shù)還將持續(xù)迭代并逐步突破能力上限，助力建設(shè)更安全、更便捷的道路交通系統(tǒng)。