樞紐競賽中，深度有時(shí)比廣度更重要。

　　近日，廣州白云國際機(jī)場T3航站樓初步具備竣工驗(yàn)收條件，預(yù)計(jì)10月底前具備投運(yùn)條件。屆時(shí)年旅客吞吐能力將達(dá)到1.2億人次，相當(dāng)于一個(gè)每天運(yùn)輸33萬人的超級流量池。

　　這還意味著廣州白云機(jī)場將超過北京大興機(jī)場、上海浦東機(jī)場，成為全球最大單體機(jī)場。

　　在北京、成都等城市紛紛布局“雙機(jī)場”提升自身樞紐地位時(shí)，廣州卻做大做強(qiáng)白云機(jī)場，背后有著怎樣的考量？

　　白云機(jī)場，是一座不折不扣的超級機(jī)場。

　　2024年，白云機(jī)場完成旅客吞吐量7636.9萬人次，比2023年增長20.89%，創(chuàng)白云機(jī)場年旅客吞吐量歷史新高。也是繼2019年旅客吞吐量首次突破7000萬人次后，再次突破7000萬級。

　　在旅客吞吐量上，上海浦東機(jī)場以7678.7萬人次在國內(nèi)排在首位，廣州白云機(jī)場以微弱劣勢位居第二，二者都是第一機(jī)場的有力競爭者。

　　如果拉長時(shí)間的維度，廣州白云機(jī)場曾連續(xù)4年位列全國第一，不僅力壓北京首都、上海浦東，更將深圳寶安、成都天府等機(jī)場甩在身后。

　　廣州白云機(jī)場驚人的吞吐量背后是持續(xù)的基礎(chǔ)設(shè)施躍進(jìn)：

　　2004年：“雙跑道”時(shí)代開啟。

　　2015年：成為全國第三個(gè)擁有三條跑道機(jī)場。

　　2018年：二號航站樓啟用。

　　2023年：T1、T2實(shí)現(xiàn)貫通。

　　2025年：T3航站樓即將投用。

　　一旦T3航站樓開通運(yùn)營，廣州白云機(jī)場或?qū)⒃谕掏铝可现鼗匕袷?，并在?guī)模上成為廣州一座新的超級地標(biāo)。

　　從城市定位來看，廣州的目標(biāo)是建成世界級的交通樞紐，白云機(jī)場運(yùn)輸能力增強(qiáng)對于廣州提升自身綜合競爭力的重要性不言而喻。

　　長久以來，廣州一直是海外華僑和外籍人士的匯集地，國際影響力巨大。2025年一季度，廣州白云機(jī)場口岸查驗(yàn)出入境人員突破400萬人次，同比增長24.5%，這一數(shù)據(jù)的突破較2024年提前了20天。

　　客流、貨流、資金流、技術(shù)流、信息流、商貿(mào)流、人才流等依托白云機(jī)場在廣州快速集聚、交換流通。

　　作為外貿(mào)頂梁柱，廣州所在的珠三角地區(qū)貢獻(xiàn)全國近1/5進(jìn)出口總額，全球每賣出三臺手機(jī)，其中就有一臺是廣東制造。

　　強(qiáng)大的制造能力，意味著要有強(qiáng)大的運(yùn)輸能力。

　　近30年間，白云機(jī)場貨郵吞吐量增長12倍，躍升至全球第九，國際運(yùn)力占比高達(dá)58.5%。即將啟用的T3航站樓更將機(jī)場貨郵能力提升至600萬噸。

　　就目前來看，雖然廣州、深圳都規(guī)劃了第二機(jī)場，但都不在本市之內(nèi)，因此嚴(yán)格意義上廣州也算不是雙機(jī)場城市。反而，做大做強(qiáng)白云機(jī)場也是基于現(xiàn)實(shí)因素的考慮。

　　如，放眼大灣區(qū)，這片56500平方公里土地上，11座城市形成了緊湊的城市布局和高密度的產(chǎn)業(yè)集群。廣佛同城一體化程度高，深莞惠日均人口流動超百萬，這種“小時(shí)生活圈”的城市肌理，天然適配超級單體機(jī)場運(yùn)營。

　　依托區(qū)域整合優(yōu)勢打造高效超級樞紐，正成為廣州乃至整個(gè)大灣區(qū)在全球競爭中構(gòu)筑新優(yōu)勢的重要抓手。

　　在全球產(chǎn)業(yè)鏈加速重構(gòu)背景下，機(jī)場作為城市重要的流量入口，是保障區(qū)域經(jīng)濟(jì)韌性的重要支撐、深度融入全球價(jià)值鏈的戰(zhàn)略支點(diǎn)。

　　已經(jīng)獲得國家批復(fù)的《廣州市國土空間總體規(guī)劃(2021—2035年)》，明確將廣州提升為國際性綜合交通樞紐城市。

　　廣州白云機(jī)場T3航站樓的投運(yùn)并非終點(diǎn)，而是一個(gè)嶄新起點(diǎn)。當(dāng)“花瓣”造型的航站樓融入密集軌道網(wǎng)絡(luò)，廣州加速邁向全球重要綜合交通樞紐的目標(biāo)。

　　(“三里河”工作室)