中新社北京二月七日電(記者 路梅)二月七日下午，廈門航空的MF884航班從高雄小港機場返回，降落在廈門高崎機場，為二00六年兩岸春節(jié)包機正式劃上句號。正如傳統狗年新春人們最喜歡用的吉祥語，本次春節(jié)包機可謂“人氣旺、業(yè)者旺”，旅客省時間，業(yè)者賺到錢，皆大歡喜。兩岸對于兩岸包機常態(tài)化的呼聲也日漸高漲。
今年兩岸春節(jié)包機的搭乘對象，除臺商及其眷屬外，擴大至其他往返兩岸持合法有效證件的臺灣居民。搭乘身份限制的取消、航班數量增加之外，今年還增加了廈門新航點，種種便利為包機吸引了旺盛人氣。不僅機票價格不降反升，各地也都出現一票難求的局面。除了臺商及其眷屬回鄉(xiāng)探親，“游大陸”也成為臺灣民眾春節(jié)度假的熱門選項。中國海峽旅行社提供的數據顯示，從臺灣來北京的七趟春節(jié)包機，共有一千六百多個座位，其中近千人是赴北京過春節(jié)的島內游客與臺商親屬。
根據初步統計，從一月二十日至今兩岸十二家航空業(yè)者在十四天時間內一共提供了三萬兩千零七十六個座位，有兩萬七千四百零二人次利用包機往返兩岸之間。兩次客運高峰分別出現在一月二十五日，兩岸七家航空公司的八個往返航班，以及二月四日和五日兩天合計二十五個來回，多達五十個航班的密集輸運。運送旅客總數比去年的一萬一千多人次，大幅增加了一點五倍。其中，臺灣六家航空公司運送旅客一萬五千零四十二人次，大陸六家航空公司運送一萬二千三百六十人次。
從上座率看，臺灣業(yè)者是最大受惠者。據臺灣方面的統計，長榮航空以近九成四的成績成為今年包機的大贏家，其次是耕耘兩岸多年的遠東航空，以九成三的些微差距居次，以高雄為基地的立榮，也交出了超過九成以上的好成績。華航、復興、華信三家也都在八成五以上。大陸業(yè)者的成績則為：海航近七成七，廈航七成四，東航七成二，南航六成九，國航六成四，上航近六成。
與上年相比，本次兩岸春節(jié)包機實現了搭乘對象、航點、航班數量等方面的多項突破，為往返于兩岸的臺灣同胞提供了更多的便利，但仍無法滿足民眾的需求。據臺灣“中央社”報道，華航駐大陸首席代表劉乃珩表示，春節(jié)前很多返臺的人搭不到包機，只好從香港轉機。一月二十日后到春節(jié)這段期間，香港到臺北訂位都滿額，顯示春節(jié)包機的供需還差很多。他希望未來春節(jié)包機班次能夠增加，同時進一步讓兩岸包機常態(tài)化，包括考慮“五一”、“十一”連續(xù)長假包機，以服務臺商和臺灣旅客的搭機需求。
另據臺灣《經濟日報》報道，受惠于今年大幅放寬乘客限制，平均載客率超過百分之八十五，今年的包機將是業(yè)者首次出現盈余，廣州、上海等航點效益最大。
華航董事長魏幸雄也公開表示，油價高漲對航空運輸業(yè)是一大挑戰(zhàn)，但兩岸客貨運政策的突破，不失為紓解島內運輸業(yè)營運困境“開源”的大補丸。臺灣業(yè)者還分析，若開放大陸居民來臺觀光，采中午前抵臺及午后離臺方式操作，可以填補現有航班空位，并大幅提高機位的利用率。
臺灣《中華日報》六日刊登社論《春節(jié)包機宜提升為常態(tài)化》指出，基于去年經驗，今年春節(jié)包機似已成例行公事，尤其兩岸包機協商與合作模式已隱然成形，若據此將包機促進為常態(tài)化，應是眾所期盼且可以水到渠成。
