昨晚7時(shí)，豐臺(tái)區(qū)成壽寺公交站，由于公交車(chē)太擁擠，最后一個(gè)擠上公交車(chē)的乘客衣服被車(chē)門(mén)夾住。

　　2007年，北京公共交通實(shí)行低票價(jià)。此后每年，北京投入巨資用于維持這一政策。今年，市財(cái)政安排了128億元，其中地面交通補(bǔ)貼90多億元，軌道交通補(bǔ)貼30多億元。

　　價(jià)錢(qián)下來(lái)了，但很多市民發(fā)現(xiàn)，公共交通出行率的提高，帶來(lái)的是公交地鐵越來(lái)越擠，高峰時(shí)段部分線路要靠站點(diǎn)工作人員往里推，才能關(guān)上車(chē)門(mén)。

　　市委書(shū)記劉淇近日指出，緩解城市交通擁堵問(wèn)題要標(biāo)本兼治，多措并舉。特別是要加快構(gòu)建以軌道交通為骨干、地面公交為主體的公共交通體系，自行車(chē)、步行等多種交通方式協(xié)調(diào)運(yùn)轉(zhuǎn)的綠色出行體系。

　　【政策病癥】

　　公共交通“擠”掉尊嚴(yán)？

　　阿蘭（化名）是六里橋北里附近一名交通協(xié)管員，從2007年開(kāi)始，她就在這里負(fù)責(zé)維持交通秩序。揮動(dòng)小旗，右手推著乘客的背，配合著關(guān)門(mén)的節(jié)奏，順勢(shì)將乘客推上公交車(chē)。三年來(lái)，阿蘭每天早晨都要不停地重復(fù)這套動(dòng)作，尤其是對(duì)擠300路、323路和661路車(chē)的乘客。

　　地鐵運(yùn)營(yíng)公司新聞發(fā)言人賈鵬此前表示，工作日早高峰，1號(hào)線載客率瞬間值可達(dá)120%，“達(dá)到要靠人把乘客推上去的程度�！蹦壳�，地鐵1、2號(hào)線已縮短到最小運(yùn)行間隔至2分15秒和2分，達(dá)到這兩條老線的設(shè)計(jì)極限值。賈鵬估算，縮短運(yùn)行間隔后，“不再需要人推，乘客之間可維持5到10厘米的距離�！�

　　“10厘米的距離，在早高峰時(shí)根本就是夢(mèng)想”28歲的房娜是忠實(shí)的地鐵族，對(duì)于地鐵，讓她又愛(ài)又恨�！霸缤砀叻澹�地鐵里擠得讓人覺(jué)得已經(jīng)喪失了最起碼的尊嚴(yán)。”

　　房娜說(shuō)，每天兩次和大批陌生人前胸貼后背，對(duì)乘客，特別是女乘客實(shí)在是種煎熬。再有2個(gè)月房娜將告別這種煎熬。她說(shuō)，她已在周末去駕校練車(chē)，2個(gè)月后，就能拿到駕照，發(fā)誓和乘坐地鐵的日子告別。

　　低價(jià)公交“逼”人買(mǎi)車(chē)？

　　交通部門(mén)呼吁市民盡量改變出行習(xí)慣，多乘坐地鐵、公交等公共交通工具出行，以節(jié)省時(shí)間，減小交通壓力。

　　然而，有關(guān)部門(mén)的建議，不少市民并不買(mǎi)賬。家住天通苑的市民孫女士說(shuō)，雖然被堵到頭昏眼花，她也不愿意放棄開(kāi)車(chē)。相比于公交地鐵的擁擠程度增加，她寧可坐在自己的車(chē)?yán)锒�，也不愿擠在公交車(chē)?yán)锒略诼飞稀?/p>

　　三年前，公共交通低票價(jià)一出臺(tái)，叫好聲一片。

　　可是孫女士卻不這么認(rèn)為，低票價(jià)降低了公交車(chē)的門(mén)檻，似乎對(duì)大家都公平了，可結(jié)果是讓北京不再有能夠乘坐舒適的公交車(chē)了。那么，希望多掏錢(qián)坐得舒服些的乘客就只能放棄公交了。如果他們就此選擇騎自行車(chē)倒也是個(gè)環(huán)保的選擇，偏偏他們不會(huì)這么做，而更大的可能是就此選擇私家車(chē)，因?yàn)樗麄冋�是乘客�?dāng)中最有經(jīng)濟(jì)實(shí)力的那部分人。