照片上的廣東佛山九江大橋，一邊尚連接著的橋面呈九十度垂向江面，垮塌的殘缺肢體裸露著，似在“天問”，再也沒有了昔日的巍然雄姿和車水馬龍。
曾于1990年獲得國家科技進(jìn)步二等獎；1991年獲得國家優(yōu)秀設(shè)計銅獎，1988年6月正式建成通車的九江大橋，卻被一艘運(yùn)沙船攔腰撞斷。人們不禁要問，它緣何如此“不堪一擊”？
專家告訴我們，一般大橋設(shè)計時，都會規(guī)定一個抗撞擊系數(shù)，并采取相應(yīng)的防撞措施。在具體施工時，一般都會采取很多措施防止橋梁受到意外撞擊，或者當(dāng)橋梁受到撞擊時減輕受損程度。包括在橋墩的上游與下游加上鋼筋混凝土防撞樁，即使船只撞上橋墩，其力度也會小很多。
如果九江大橋在上游或下游加建鋼筋混凝土防撞樁，一艘運(yùn)沙船要一下子撞斷橋墩就很難。據(jù)稱，九江大橋的橋梁是一個連續(xù)梁結(jié)構(gòu)，橋梁各自相鎖，連為一體。一旦一個橋墩發(fā)生垮塌，就會導(dǎo)致整個橋梁失去平衡，橋面失去支撐，因而斷塌。既然如此，防撞擊橋墩垮塌的設(shè)計尤其顯得重要。而不爭的事實(shí)是，該大橋在這方面的設(shè)計顯然是缺失的。如此撞擊一個橋墩，就導(dǎo)致整個橋梁失衡垮塌的設(shè)計，其科學(xué)性何在？
(安徽省碭山 劉效仁)
