中新網(wǎng)南寧12月5日電 題：智慧創(chuàng)新與生態(tài)保護(hù)并重 南憑高鐵崇憑段打通邊境高鐵動脈

　　作者 吳云川 吳磊 覃蜜

　　12月5日，廣西南寧至憑祥高速鐵路崇左至憑祥段(以下簡稱“南憑高鐵崇憑段”)正式開通運營。這條蜿蜒81.5公里的“鋼鐵巨龍”，以250公里的時速穿越崇山峻嶺，徹底改寫桂西南的交通版圖。一條內(nèi)聯(lián)外通、面向東盟的開放發(fā)展新干線已然鋪就。

　　勇闖施工關(guān)隘 破解技術(shù)瓶頸

　　南憑高鐵崇憑段全線橋隧比高達(dá)85.69%。在中鐵上海工程局承建標(biāo)段內(nèi)，面臨著“三重關(guān)卡”：溶洞密布的喀斯特地貌、狹窄陡峭的運梁通道、汛期頻發(fā)的左江流域。為破解難題，建設(shè)團(tuán)隊創(chuàng)新采用“分級轉(zhuǎn)運+智能監(jiān)控”方案，通過設(shè)置16處紅外預(yù)警點與BIM技術(shù)模擬，精準(zhǔn)完成箱梁架設(shè)并提前15天完成任務(wù)。

　　隧道施工同樣直面復(fù)雜地質(zhì)。弄廟隧道出口段每掘進(jìn)10米就遭遇3—5處溶洞，最大溶洞縱跨達(dá)18米。項目技術(shù)團(tuán)隊獨創(chuàng)“先探后挖+動態(tài)加固”工藝，運用地質(zhì)雷達(dá)進(jìn)行超前探測，采用樁基+筏板結(jié)構(gòu)處理特大溶洞，小型溶洞則注入改性混凝土填充，累計處理大小溶洞120余處，實現(xiàn)隧道貫通零安全事故。

　　織密防控網(wǎng) 護(hù)航建設(shè)安全

　　崇憑高鐵項目沿線穿越左江國家濕地公園等生態(tài)敏感區(qū)，面臨溶洞發(fā)育、高空作業(yè)密集、環(huán)水保要求極高等多重挑戰(zhàn)。為此，管理團(tuán)隊構(gòu)建起全流程、立體化的安全質(zhì)量管控體系，通過劃分安全責(zé)任單元、明晰四大系統(tǒng)“管”“監(jiān)”責(zé)任，并將班組安全員納入群安員管理，確保責(zé)任橫向到邊、縱向到底。

　　據(jù)悉，項目累計開展安全教育培訓(xùn)逾200次，覆蓋全員，并利用智慧工地系統(tǒng)實現(xiàn)隱患排查與整改的閉環(huán)追溯，累計整改隱患逾2000項，形成嚴(yán)密的管理閉環(huán)。

　　項目還嚴(yán)格執(zhí)行鐵路工程“三階段、四區(qū)段、八流程”標(biāo)準(zhǔn)路基填筑工藝，對混凝土施工與連續(xù)梁合龍等關(guān)鍵工序?qū)嵤┚珳?zhǔn)管控。同時，推行智慧工地管理，利用信息化系統(tǒng)排查隱患，為工程筑牢安全防線。

　　智能化加持 生態(tài)保護(hù)理念入人心

　　技術(shù)創(chuàng)新是項目高質(zhì)量建設(shè)的核心驅(qū)動力。在崇憑高鐵建設(shè)過程中，項目團(tuán)隊積極研發(fā)并申報了多項專利，形成了“隧道自粘式防排水板自動化鋪設(shè)施工工法”企業(yè)級技術(shù)成果。

　　技術(shù)團(tuán)隊通過系統(tǒng)性規(guī)劃與推廣“四新”技術(shù)，成功應(yīng)用39項實用技術(shù)，在關(guān)鍵工藝上取得顯著突破，實現(xiàn)了突出的技術(shù)創(chuàng)效成果。

　　智能化應(yīng)用則貫穿建設(shè)全程。龍州制梁場依托“智慧梁場”管理系統(tǒng)，對混凝土養(yǎng)護(hù)進(jìn)行全流程溫濕度監(jiān)控，確保了箱梁合格率達(dá)100%。在隧道施工中，運用BIM技術(shù)模擬掘進(jìn)過程，提前識別塌方隱患16處，節(jié)約工期45天。

　　生態(tài)保護(hù)理念也深度融入工程建設(shè)的每一個環(huán)節(jié)。在左江沿岸敏感區(qū)域施工時，項目采用新型環(huán)保圍擋有效抑制揚塵，并建立專業(yè)的泥漿處理系統(tǒng)嚴(yán)防水體污染，施工區(qū)域植被恢復(fù)率達(dá)98%。

　　隨著崇憑段的開通運營，南憑高鐵全線貫通，不僅結(jié)束了龍州、憑祥等邊境城市不通高鐵的歷史，更將大幅降低中國與東盟間的跨境物流成本，把設(shè)施聯(lián)通的優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為民心相通的溫度，進(jìn)一步打通中國與東盟互聯(lián)互通的“最后一公里”。(完)