接觸網(wǎng)工油勇江：“掛”在高空保安全

　　袁泉 弭遠波 記者 周偉

　　在進入鐵路系統(tǒng)工作之前，90后油勇江對鐵路的憧憬特別美好�！爱敃r一想到能夠攀爬到接觸網(wǎng)支柱的頂端，在高處眺望夜間寧靜的海就覺得很興奮�！庇陀陆�說。

　　2014年，油勇江退伍后來到青島供電段報到，成了威海供電車間的一名接觸網(wǎng)工�！拔覐男【拖矚g大海，特別向往在海邊工作、生活。當聽說工區(qū)管轄內有一座雙島灣跨海大橋時，我興奮了一晚上�！坝陀陆�說，”后來才知道接觸網(wǎng)檢修維護都在深夜，雖然有點失望，但當時想能夠看看夜間的海也挺好�！�

　　雙島灣大橋是青(島)榮(城)城際高速鐵路最長的跨海橋，全長6726.79米。大橋處于“風口”，冬季雨雪頻繁，平均風力在5級以上。由于白天有許多列車運行，青榮城際高鐵接觸網(wǎng)的檢修時間都是在深夜。但是，油勇江的憧憬在上橋工作第一天就被現(xiàn)實擊得粉碎。

　　作為接觸網(wǎng)工，油勇江要攀爬到橋面上方8米高的接觸網(wǎng)支柱上，并且要把自己“掛”在上面工作�！半x海面的高度大概30米吧。那天的風吹到臉上像刀割一樣，接觸網(wǎng)鋼材質的支柱上附著一層冰晶，登桿時腳上直打滑。我在漆黑的夜里好容易登上支柱頂端，手腳全都凍僵了。人在空中被吹得來回搖擺，腳下是深不見底的黑暗，耳邊是海水猛烈拍打橋墩的聲音，脊背上全是冷汗�！庇陀陆�說，他至今忘不了2015年春運第一天在橋上施工時那種恐慌。

　　“當時很受打擊，一度懷疑自己是否適合這份工作�！庇陀陆�說。他在部隊是通訊兵，原來的工作是白天攀爬10多米高的圓型水泥通訊電桿。和夜間攀爬雙島灣大橋接觸網(wǎng)H型鋼柱相比，電桿和鋼柱的結構不同，攀登腳扣的樣式也不同。

　　“接觸網(wǎng)的鋼柱攀爬難度更大，受力面積更小，很容易造成習慣性打滑�！庇陀陆�說，有一段時間他對攀爬鋼柱產生了莫名的恐懼�！拔腋�父親談過，他也是接觸網(wǎng)工，雖然他沒爬過H型鋼柱，但給了我很多鼓勵。我?guī)煾掂嵙紓ジ�是手把手教我操作要領和注意事項�！庇陀陆�說。

　　經(jīng)過近半年多的刻苦訓練和細心琢磨，油勇江終于掌握了雙島灣大橋H型鋼柱的腳扣攀爬技術。在認真分析了雙島灣大橋氣候特點對接觸網(wǎng)檢修作業(yè)的影響后，油勇江開始思考如何在高空、負重和迎著大風的條件下檢修設備。他從保持身體平衡的角度出發(fā)，設計出了三角形承力檢修法，一度成為他的“獨門絕技”。

　　“實際上也沒什么。就是側身站立應對風向，身體左右側各增加一條長腰帶，并分別固定在接觸網(wǎng)承力索支架和支柱頂部支架的位置，身體成橫V字形，向右移動就調長左側腰帶，向左移動就調長右側腰帶。”油勇江謙虛地說。

　　在此基礎上，油勇江還創(chuàng)新地解決了接觸網(wǎng)工高空踩踏容易打滑、施工時容易眩暈、工具掉落等問題，這些防護措施的發(fā)明和應用，讓油勇江成為了工區(qū)的“名人”，并在2016年春運檢修雙島灣大橋時得到了很好的驗證，效果十分顯著，他也因此被同事們稱為“跨海大橋上的‘雜技藝人’”。

　　2016年春運以后，隨著接觸網(wǎng)作業(yè)車到位應用、接觸網(wǎng)4C檢測車引入運行及接觸網(wǎng)集中檢修的開展，油勇江對接觸網(wǎng)的檢修維護有了全新的理解。接觸網(wǎng)4C檢測車是濟南鐵路局引進的第一臺采用液力傳動的四驅高鐵接觸網(wǎng)檢測車輛，它利用車頂32架高清相機和非接觸式測量器對接觸網(wǎng)關鍵零部件的幾何參數(shù)進行檢查，每次“體檢”結束后，油勇江都會將檢測數(shù)據(jù)通過智能分析系統(tǒng)進行篩選分析，并根據(jù)隱患種類分類處置，制定檢修“良方”，及時交給工區(qū)處理。在油勇江包保期間，這段區(qū)間的設備從未發(fā)生一起因設備故障引起的跳閘，真正成為了高鐵供電標準化設備。

　　油勇江說，他最近組織工區(qū)技術骨干成立了攻關小組，正在研究如何把“互聯(lián)網(wǎng)＋”思維、大數(shù)據(jù)等運用到實際工作中去�！拔覀児リP小組已經(jīng)提出了16項合理化建議和2項技術革新。我想通過大家的努力，把我們的角色從‘雜技藝人’升級到高鐵的‘保健醫(yī)生’，把工作由原來的為高鐵接觸網(wǎng)治病變?yōu)榉啦�，這樣鐵路才能更安全，旅客才能更放心�！庇陀陆�說。