18日，16家央企組成電動汽車聯(lián)盟，這被業(yè)界一致解讀為新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃邁出的實質(zhì)性一步。本月3日，國家《新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃(草案)》首度曝光，1000億計劃投資目標引起關(guān)注。在央企群雄逐鹿之時，股市也聞風(fēng)而動，滬深兩市多家新能源汽車股表現(xiàn)活躍。新能源汽車將受何影響，江蘇車企反映如何？

　　此次聯(lián)盟分為3組：一汽、東風(fēng)等整車組；電池組；國家電網(wǎng)、中海油、中石化等能源供給和服務(wù)組。

　　“央企聯(lián)盟，能提高新能源技術(shù)實現(xiàn)資源共享、降低成本。”南京證券研究所所長助理周旭認為。但在省內(nèi)一知名車企負責人看來，新能源汽車確實有前景，不過幾年前絲毫不屑于涉足新能源汽車的央企今天大舉介入，未免有“追風(fēng)”之嫌。常熟合眾環(huán)保能源技術(shù)研究所所長沙永康認為，業(yè)界攀比和炒作比較嚴重，“央企進入可能加劇這種過熱。”

　　其實，聯(lián)盟要實現(xiàn)積極有效的發(fā)展，需克服重重挑戰(zhàn)，如，企業(yè)一起造電動車，如何避免知識產(chǎn)權(quán)糾紛�！皣�資委希望整合資源，為中國電動車實現(xiàn)‘彎道超越’節(jié)省時間和資金�！鄙秤揽捣治�，平時互為競爭對手，如今轉(zhuǎn)變成研發(fā)上的伙伴，難度不小。

　　瀏覽名單，在電動車領(lǐng)域保持領(lǐng)先的民企“比亞迪”未能擠進“大名單”，令業(yè)內(nèi)頗為驚訝。不僅是比亞迪，江蘇新能源汽車產(chǎn)業(yè)的多家民企也未入選。新能源規(guī)劃出臺，細分市場最受益；國家隊入場，對未來細分市場影響較大。

　　“新能源汽車領(lǐng)域，民企的技術(shù)優(yōu)勢超過央企，很多央企向民企購買電池等部件�！敝苄裾J為，聯(lián)盟短期不會影響民企，但在行業(yè)標準的制定上不能忽視民企的聲音，今后應(yīng)吸引民企合作。

　　記者發(fā)現(xiàn)，避免重復(fù)建設(shè)，是此次聯(lián)盟的主要目的之一，但未來能不能實現(xiàn)核心技術(shù)的突破，直接關(guān)系到聯(lián)盟的成效。

　　周旭預(yù)測，央企投資新能源汽車產(chǎn)業(yè)是必然趨勢，不排除資金和技術(shù)密集的航天、軍工等大企業(yè)進入，包括充電站、電池、電機，未來，新能源汽車產(chǎn)業(yè)將有三分之一技術(shù)和產(chǎn)品來自于傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)之外。

　　是否意味新能源汽車板塊前景一片看好？業(yè)內(nèi)人士提醒，目前大盤調(diào)整預(yù)期增強，短線汽車股漲幅較大，介入時機還需等待。周旭說：“汽車股業(yè)績較好，且新能源汽車政策帶動較大，繼續(xù)看好該板塊。不過，汽車板塊本輪反彈行情表現(xiàn)活躍，謹防突然回調(diào)，建議投資者回調(diào)后再介入”。

　　本報記者 黃 偉