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　　即便是作秀，倘若能釋放出節(jié)能減排的環(huán)保理念，以“無車日”推動公眾對汽車時代的環(huán)保認知，能真正觸動大眾神經，這種秀也就具有了相應的社會價值。

　　昨天是廣州市參與的第二個“無車日”，為此廣州專門劃出無車倡議區(qū)，并封存九成公務車，只留一成車應急。記者調查發(fā)現，與去年的“無車日”相比，今年駛進無車倡議區(qū)的私家車多了，公務車則大多能響應倡議，自覺停開。

　　不光是廣州，“無車日”這天，成都在無車區(qū)內開展青年志愿者騎游、團隊步行活動，武漢在“無車日”贈自行車、送公交卡，南京在部分路段實行交通管制……

　　一年365天，只挑出9月22日這一天，作為“無車日”；一座城市之大，只劃出某個特定區(qū)域，作為“無車倡議區(qū)”，這種效果到底能有多大，很難說。像廣州，除了無車倡議區(qū)內較順暢外，其他道路還是一如往常般塞車。而且由于劃定的無車區(qū)只是倡議車主不要經行，并不具有強制約束力，全憑車主自覺，因而，所謂的無車區(qū)也僅具象征性；而上海由于道路施工過于密集，找不到限行路段，導致“無車日”的時間和范圍逐步縮水，全市只有一條道路2.5小時限行。

　　對于“無車日”，有人將其稱為“夸張的群體行為藝術”，雖然語帶戲謔，倒也描繪出了“無車日”的現狀——轟轟烈烈搞一天，冷冷清清過一年。公務車只在這一天封存，公車一族只在這一天徒步上班、體驗無車生活，私家車(而且還是有覺悟的私家車)只在這一天響應倡議停開，以致不少人質疑，“無車日”也就是一場“秀”而已。

　　但即便是作秀，倘若能釋放出節(jié)能減排的環(huán)保理念，以“無車日”推動公眾對汽車時代的環(huán)保認知，進而未雨綢繆地作出應對，這種秀也就具有了相應的社會價值。有專家已經測算出，開展“無車日”一天，全國即可節(jié)省燃油3300萬升，減少有害氣體排放約3000噸，并有數百人免受交通事故傷害。僅僅一天“無車”，就有如此多的好處，對一個沒有車的普通百姓來說，實在是沒有想到的。而對于一個坐慣了公車上下班的官員來說，這筆賬也應做到心里有數。

　　限車一小步，環(huán)保一大步。單從數據來看，“無車日”有總比沒有好，節(jié)約本就是一種美德，何況這種節(jié)約還對環(huán)保有利。而從本質上說，“無車日”的各種作秀，所追求的無非是一種釋放效應，公眾希冀這些“秀”不要停留于表面上的敷衍塞責，而是能真正觸動某些人的神經。對公車而言，要率先做出表率，減少甚至取消公車，至少別再出現類似“高校開學日，公車大展覽”的公車私用丑聞；對于私家車而言，能少開點就少開點，畢竟這也是在為子孫后代造福。

　　而更大的觸動還是提醒各地相關部門，必須大力發(fā)展公共交通。從道理上說，只有公共交通能承載市民的出行需求，“無車日”才有延續(xù)下去的可能。杭州“無車日”公交車人滿為患，廣州“無車日”自行車租賃并未出現預想中的火爆，其實都是一種拷問——我們的公共交通投入夠不夠？我們的城市還有多少自行車道可供選擇？

　　中國實行“無車日”已進入第三個年頭，廣州也是第二次參與。韓國首爾在“無車日”這天公交車免費乘坐，印尼雅加達“無車日”馬路可以踢足球，對我們都是一個啟示。把環(huán)保理念傳遞出來，把公交優(yōu)先的理念落到實處，果真如此，“無車日”之秀也就達到了目的。