這次的審計報告提到，審計署調查了北京、河北等18省(市)的收費公路總里程8.68萬公里，結果發(fā)現收費公路的建設、運營和管理存在一些問題。其中16省(市)在100條(段)公路違規(guī)設站收費149億元，12省(市)的35條經營性公路收費所得高出投資10倍以上。
公路收費竟然高出建設投資10倍！看來，所謂的“收費還貸”，其實是違規(guī)收費的幌子。人們不禁會問，目前還有多少收費路橋打著“收費還貸”的幌子違規(guī)收費，又有多少收費站還在“超期服役”。人們有這樣的疑問不足為奇，以貴陽市貴花公路為例，當初的建設投資3196萬元中，銀行貸款約1500萬元，但2001年9月貴州省部分人大代表前去檢查時發(fā)現：這條公路收取的車輛通行費已高達6371萬多元，是貸款金額的4倍多，但貸款仍未還清，收費還在進行。最后貴陽市50位人大代表聯合要求對此進行質詢，這條公路的收費才被停止。
公路不是“私路”。作為公共產品，人們通行時還要交“買路錢”，公路還姓“公”嗎？退一步講，在現有的國情下，收費償還公路貸款，公眾大都積極配合，但問題的關鍵是：當前路橋收費狀況嚴重不透明，各種相關信息根本不公開。作為各種公共設施的最終擁有者和使用者，公眾有權知道路橋貸款的清償規(guī)劃、收費中用于償還國家貸款的比例，更有權就相關收費要求舉行價格聽證。比如說，貸款一旦還清銀行，就應立即停止收費。而在這些問題上，有關部門緘默的態(tài)度，顯然是非常不正常的，如此變相“瀆職”，是“收費還貸”變成真實謊言、鬧劇的根本原因。
“貸款修路、收費還貸”的最終目標是為公眾謀福利，造福于百姓，如果說“收費還貸”成了騙人的幌子，那么貸款修路的意義又何在呢？(吳睿鶇）
