中新網長沙7月31日電(記者 肖前輝)作為中國首批獲準的民營航空公司之一的春秋航空今天對外公布，自8月6日起將開辟長沙至上海虹橋的商務航線，引人注目的是最低票價僅99元，相當于民航公布的經濟艙票價的1.1折。
低價是否意味著低服務？春航董事長王正華表示，低價絕非低服務，春航的差異化服務為減少旅客非必要支出，杜絕隱載等安全隱患，保障客艙安全，提高過站速度，規(guī)避航班延誤時的賠償爭議，提高客座率起到了重要的保障作用。
2005年7月開始試水中國航空市場的春航從首航起就一直以“低成本廉價航空”為定位。春航“航班延誤不賠償”的“差異服務”雖然已被民航獲準，但在社會輿論中仍頗受爭議。早前的多個航班連環(huán)延誤的事件更是把春秋航空和一直主打“低成本航空”的民營航空公司推向了風口。
“低成本航空的實現(xiàn)，并不是通過‘服務打折達成’”。王正華說，春航是靠高科技來降低成本，達到省錢的目的。
目前春航的機票銷售并不進入全國銷售聯(lián)網系統(tǒng)，這樣就可將銷售費用降低70%-80%左右，從而大大減少銷售費用在機票中所占的份額。此外，春航自行開發(fā)的B2C(商業(yè)機構對消費者)網上機票銷售系統(tǒng)，通過這個系統(tǒng)，可最大程度省去中間環(huán)節(jié)費用。
“低成本是一項系統(tǒng)性創(chuàng)新工程，包括經營理念創(chuàng)新——讓更多普通大眾坐得起飛機，經營策略創(chuàng)新，技術手段創(chuàng)新，營銷系統(tǒng)創(chuàng)新，旅客服務創(chuàng)新來實現(xiàn)的。通過這些創(chuàng)新的綜合運用，使低成本-低票價-高客座率形成良性循環(huán)，大大提高資源的有效利用率，減少空位等虛耗成本，發(fā)揮最大邊際的效益。”王正華說。
2005年2月，中國民航市場由國有控股公司和地方航空公司一統(tǒng)天下的局面被打破，一時間“低成本”運營風聲鶴起。文件頒發(fā)次日即開航試水的奧凱航空公司，在運作7個月之后就因“不可控成本太高”而宣布放棄低成本運營戰(zhàn)略。和春航同時間首航的鷹聯(lián)航空公司在首航之初便稱不打“低成本”牌，而以特色服務取勝。
相比首航之初的“萬眾矚目”，如今，在“低成本”運營的戰(zhàn)線上，春航顯得是那么的“勢單力薄”。民營航空公司的“低成本”運營策略是否真能“創(chuàng)造利國利民利己”的三贏局面？相信這還得靠市場的成熟。
