昨日獲悉，大韓航空已確定在未來2-3年內成立子公司，或通過系列公司運作低價航空公司。大韓相關負責人表示，中國市場存在巨大的潛力，低價航空公司一旦被確認開始籌建，中韓航線肯定是首選開通的，但是目前對于城市的選擇，大韓方面表示，暫時沒有確定，關于如何籌建低價航空的方案目前還在研討中。
據悉，京釜高速鐵路將在2-3年內全面開通，屆時以京釜軸為中心的航空需求將大幅度轉移到高速鐵路上，韓國國內航線不可避免地面臨大刀闊斧的結構調整。大韓航空方面認為，有必要將國內航線空閑出來的力量應用到新興市場上，成立低價航空公司正是基于此方面考慮。
目前低價航空公司在美國及歐洲占了20%市場份額，在中國和東南亞的業(yè)務發(fā)展也正高速邁進。低價航空公司的數(shù)量如此大幅增加，其根本原因是航空運輸事業(yè)整體環(huán)境的變化。據悉，以前成立航空公司必須經過政府的嚴格規(guī)定審查。近年來，隨著規(guī)定的日益完善及航權開放政策在全球陸續(xù)推廣，成立航空公司的門檻不再高不可攀。
對于成立子公司投入的資金以及何時敲定最終低價航空方案，大韓方面表示，目前不便對外宣布。但現(xiàn)在大韓航空肯定的是，大韓即將運作的低價航空公司將主要服務于國內航線及中短國際航線，以旅游航線為主。并利用B737級別的高效中小型噴氣式飛機，選擇以低成本、低票價創(chuàng)造市場需求的全能型低價航空公司模型。(萬翔）
