追根溯源 德系中型車發(fā)動機年代分析(圖)(3)——中新網

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        追根溯源 德系中型車發(fā)動機年代分析(圖)(3)
      2009年11月06日 14:23 來源:汽車之家 發(fā)表評論  【字體:↑大 ↓小

      奔馳C級
      發(fā)動機類型:1.8K、2.5L、3.0L

      汽車之家 北京奔馳 奔馳c級 08款 c200k時尚型

      奔馳C級提供三種動力配置』

          德國三駕豪華馬車的前兩部我們已經介紹過了,相對寶馬奧迪來說,奔馳多年來似乎不大注重宣傳發(fā)動機方面應用的技術,而是更多的展示自己的品牌形象和文化內涵。因此也使得很多消費者對奔馳車型使用的發(fā)動機感到有些陌生。而作為奧迪A4L寶馬3系的直接競爭對手,奔馳C級為國內消費者提供了三種動力配置可選。

      汽車之家 北京奔馳 奔馳c級 08款 c200k時尚型

      發(fā)動機 奔馳C級 C200K
      汽缸容積(cc): 1796
      排量(L): 1.8
      工作方式 機械增壓
      汽缸排列形式: L
      汽缸數(shù)(個): 4
      最大馬力(Ps): 184
      最大功率轉速(rpm): 5500
      最大扭矩(N·m): 250
      最大扭矩轉速(rpm): 2800-5000
      缸蓋材料:
      缸體材料:

          目前奔馳C級的入門級車型是奔馳C200K,從車型名稱來看應該是裝備2.0升發(fā)動機,但實際上其搭載的是一臺1.8升機械增壓發(fā)動機,不過它的動力輸出已經超越了一般2.0L自然吸氣發(fā)動機的水平。此外令人感到有些奇怪的是,現(xiàn)在奔馳C200K時尚型國產車與進口車型共存銷售,而且售價相同,這可能是為了彌補國產車型的產能不足。

      汽車之家 北京奔馳 奔馳c級 08款 c200k時尚型

      『這臺1.8K發(fā)動機動力表現(xiàn)不錯 但技術含量不高』

          這臺1.8K發(fā)動機歸屬奔馳的M271系列,具體型號為M271E18,是奔馳在2001年開始使用的發(fā)動機。M271出現(xiàn)后就逐步取代了1992年誕生的M111系列,從而在奔馳車型中形成了直列4缸搭配V形6缸的新格局。M271為全鋁發(fā)動機,采用了順序式燃油噴射技術并配有可變氣門正時系統(tǒng),而最大的技術亮點無疑是裝備了羅茨機械增壓系統(tǒng),動力表現(xiàn)今天看來依然很搶眼。

      汽車之家 北京奔馳 奔馳c級 08款 c230時尚型

      奔馳C230搭載的是2.5升發(fā)動機』

      發(fā)動機 奔馳C級 C230 寶馬3系 325i
      排量(L): 2.5 2.5
      汽缸排列形式: V L
      汽缸數(shù)(個): 6 6
      最大馬力(Ps): 204 218
      最大功率轉速(rpm): 6100 6500
      最大扭矩(N·m): 245 250
      最大扭矩轉速(rpm): 2900-5500 2750-4250
      缸蓋材料: 鋁鎂合金
      缸體材料:
       
      『和寶馬的同排量發(fā)動機相比 M272E25的動力略遜一籌』

          與寶馬325i對陣的是奔馳的C230,目前只有一款C230時尚型在售,車型選擇余地的確比對手要少很多。而C230搭載的也是名不符實的2.5L自然吸氣發(fā)動機,其動力輸出為204馬力和245Nm,這個水平相比寶馬的直6發(fā)動機來看顯得略小了一些。

      汽車之家 北京奔馳 奔馳c級 08款 c230時尚型  汽車之家 北京奔馳 奔馳c級 08款 c230時尚型

      『比較有意思的是 奔馳車型的發(fā)動機蓋可以兩段式開啟』

          奔馳C230搭載的V6發(fā)動機屬于奔馳的M272系列,而C280裝備的那臺3.0升發(fā)動機也是這個系列的產品。M272系列誕生于2004年,而這個系列是在1998年投產的M112系列的基礎上改進而來的,首批使用此發(fā)動機的車型就包括現(xiàn)款奔馳C級。

          M272系列是目前奔馳最新的V6發(fā)動機系列,全部型號均采用全鋁材質而缸套采用的是硅鋁材質。在技術方面裝備了可變進氣歧管,并首次配備了同時作用在進排氣兩端的連續(xù)可變氣門正時系統(tǒng),這在奔馳的發(fā)動機上是一大突破。但沒有任何氣門升程調節(jié)系統(tǒng)使其與奧迪寶馬的發(fā)動機相比在技術含量上處于劣勢。

      汽車之家 北京奔馳 奔馳c級 08款 c280時尚型

      奔馳C280搭載的3.0升V6發(fā)動機』

      發(fā)動機 奔馳C級 C280
      排量(L): 3.0
      汽缸排列形式: V
      汽缸數(shù)(個): 6
      最大馬力(Ps): 231
      最大功率轉速(rpm): 6000
      最大扭矩(N·m): 300
      最大扭矩轉速(rpm): 2400-5000
      缸蓋材料:
      缸體材料:

          而旗艦車型奔馳C280搭載的3.0升V6發(fā)動機型號為M272E30,它是在2.5L發(fā)動機的基礎上靠加大沖程來實現(xiàn)排量的增加。最大功率為231馬力最大扭矩為300Nm,和它的兄弟2.5L發(fā)動機一樣,動力輸出上也沒有太多優(yōu)勢,可見奔馳目前在國內車型上搭載的發(fā)動機均沒有太多耀眼的亮點。

      總結:

          通過上面的介紹,相信大家已經對德國三大豪華品牌的中型車在國內使用的發(fā)動機有了一定的了解。雖然奧迪、寶馬奔馳互視對方為競爭對手,但它們在發(fā)動機的選擇和發(fā)展方向上卻有著較大的不同。

          奧迪一直是渦輪增壓技術的擁護者,因此在直線加速性能上奧迪A4L更有優(yōu)勢。而寶馬也是鉆心研究技術的廠商,雖然現(xiàn)在也在向渦輪增壓方向上發(fā)展,但它使用的多是小渦輪低增壓模式,所以實際駕控感覺更趨向于大排量自然吸氣發(fā)動機。

          而奔馳在技術方面的發(fā)展略微滯后,兩款高端V6發(fā)動機的動力并不能讓人感到興奮,不過這種平順扎實、厚積薄發(fā)的調教也許更符合奔馳莊重典雅的形象。至于這三個廠商的發(fā)動機哪種更合你的胃口相信現(xiàn)在大家都已經心里有數(shù)了。

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      直隸巴人的原貼:
      我國實施高溫補貼政策已有年頭了,但是多地標準已數(shù)年未漲,高溫津貼落實遭遇尷尬。
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