- 追根溯源 德系中型車發(fā)動機年代分析(圖)(3)
奔馳C級
發(fā)動機類型：1.8K、2.5L、3.0L
『奔馳C級提供三種動力配置』
德國三駕豪華馬車的前兩部我們已經介紹過了，相對寶馬和奧迪來說，奔馳多年來似乎不大注重宣傳發(fā)動機方面應用的技術，而是更多的展示自己的品牌形象和文化內涵。因此也使得很多消費者對奔馳車型使用的發(fā)動機感到有些陌生。而作為奧迪A4L和寶馬3系的直接競爭對手，奔馳C級為國內消費者提供了三種動力配置可選。
| 發(fā)動機 | 奔馳C級 C200K |
| 汽缸容積(cc)： | 1796 |
| 排量(L)： | 1.8 |
| 工作方式： | 機械增壓 |
| 汽缸排列形式： | L |
| 汽缸數(shù)(個)： | 4 |
| 最大馬力(Ps)： | 184 |
| 最大功率轉速(rpm)： | 5500 |
| 最大扭矩(N·m)： | 250 |
| 最大扭矩轉速(rpm)： | 2800-5000 |
| 缸蓋材料： | 鋁 |
| 缸體材料： | 鋁 |
目前奔馳C級的入門級車型是奔馳C200K，從車型名稱來看應該是裝備2.0升發(fā)動機，但實際上其搭載的是一臺1.8升機械增壓發(fā)動機，不過它的動力輸出已經超越了一般2.0L自然吸氣發(fā)動機的水平。此外令人感到有些奇怪的是，現(xiàn)在奔馳C200K時尚型國產車與進口車型共存銷售，而且售價相同，這可能是為了彌補國產車型的產能不足。
『這臺1.8K發(fā)動機動力表現(xiàn)不錯 但技術含量不高』
這臺1.8K發(fā)動機歸屬奔馳的M271系列，具體型號為M271E18，是奔馳在2001年開始使用的發(fā)動機。M271出現(xiàn)后就逐步取代了1992年誕生的M111系列，從而在奔馳車型中形成了直列4缸搭配V形6缸的新格局。M271為全鋁發(fā)動機，采用了順序式燃油噴射技術并配有可變氣門正時系統(tǒng)，而最大的技術亮點無疑是裝備了羅茨機械增壓系統(tǒng)，動力表現(xiàn)今天看來依然很搶眼。
『奔馳C230搭載的是2.5升發(fā)動機』
| 發(fā)動機 | 奔馳C級 C230 | 寶馬3系 325i |
| 排量(L)： | 2.5 | 2.5 |
| 汽缸排列形式： | V | L |
| 汽缸數(shù)(個)： | 6 | 6 |
| 最大馬力(Ps)： | 204 | 218 |
| 最大功率轉速(rpm)： | 6100 | 6500 |
| 最大扭矩(N·m)： | 245 | 250 |
| 最大扭矩轉速(rpm)： | 2900-5500 | 2750-4250 |
| 缸蓋材料： | 鋁 | 鋁鎂合金 |
| 缸體材料： | 鋁 | 鋁 |
與寶馬325i對陣的是奔馳的C230，目前只有一款C230時尚型在售，車型選擇余地的確比對手要少很多。而C230搭載的也是名不符實的2.5L自然吸氣發(fā)動機，其動力輸出為204馬力和245Nm，這個水平相比寶馬的直6發(fā)動機來看顯得略小了一些。
『比較有意思的是 奔馳車型的發(fā)動機蓋可以兩段式開啟』
奔馳C230搭載的V6發(fā)動機屬于奔馳的M272系列，而C280裝備的那臺3.0升發(fā)動機也是這個系列的產品。M272系列誕生于2004年，而這個系列是在1998年投產的M112系列的基礎上改進而來的，首批使用此發(fā)動機的車型就包括現(xiàn)款奔馳C級。
M272系列是目前奔馳最新的V6發(fā)動機系列，全部型號均采用全鋁材質而缸套采用的是硅鋁材質。在技術方面裝備了可變進氣歧管，并首次配備了同時作用在進排氣兩端的連續(xù)可變氣門正時系統(tǒng)，這在奔馳的發(fā)動機上是一大突破。但沒有任何氣門升程調節(jié)系統(tǒng)使其與奧迪或寶馬的發(fā)動機相比在技術含量上處于劣勢。
『奔馳C280搭載的3.0升V6發(fā)動機』
| 發(fā)動機 | 奔馳C級 C280 |
| 排量(L)： | 3.0 |
| 汽缸排列形式： | V |
| 汽缸數(shù)(個)： | 6 |
| 最大馬力(Ps)： | 231 |
| 最大功率轉速(rpm)： | 6000 |
| 最大扭矩(N·m)： | 300 |
| 最大扭矩轉速(rpm)： | 2400-5000 |
| 缸蓋材料： | 鋁 |
| 缸體材料： | 鋁 |
而旗艦車型奔馳C280搭載的3.0升V6發(fā)動機型號為M272E30，它是在2.5L發(fā)動機的基礎上靠加大沖程來實現(xiàn)排量的增加。最大功率為231馬力最大扭矩為300Nm，和它的兄弟2.5L發(fā)動機一樣，動力輸出上也沒有太多優(yōu)勢，可見奔馳目前在國內車型上搭載的發(fā)動機均沒有太多耀眼的亮點。
總結：
通過上面的介紹，相信大家已經對德國三大豪華品牌的中型車在國內使用的發(fā)動機有了一定的了解。雖然奧迪、寶馬和奔馳互視對方為競爭對手，但它們在發(fā)動機的選擇和發(fā)展方向上卻有著較大的不同。
奧迪一直是渦輪增壓技術的擁護者，因此在直線加速性能上奧迪A4L更有優(yōu)勢。而寶馬也是鉆心研究技術的廠商，雖然現(xiàn)在也在向渦輪增壓方向上發(fā)展，但它使用的多是小渦輪低增壓模式，所以實際駕控感覺更趨向于大排量自然吸氣發(fā)動機。
而奔馳在技術方面的發(fā)展略微滯后，兩款高端V6發(fā)動機的動力并不能讓人感到興奮，不過這種平順扎實、厚積薄發(fā)的調教也許更符合奔馳莊重典雅的形象。至于這三個廠商的發(fā)動機哪種更合你的胃口相信現(xiàn)在大家都已經心里有數(shù)了。
我國實施高溫補貼政策已有年頭了，但是多地標準已數(shù)年未漲，高溫津貼落實遭遇尷尬。
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