粗暴但不簡單 試乘體驗(yàn)日本戰(zhàn)神GT-R——中新網(wǎng)

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        粗暴但不簡單 試乘體驗(yàn)日本戰(zhàn)神GT-R
      2009年10月27日 13:56 來源:汽車之家 發(fā)表評(píng)論  【字體:↑大 ↓小
          說到最新的第六代日本戰(zhàn)神GT-R,在跑車領(lǐng)域可是近兩年炙手可熱的車型。先是在號(hào)稱真理之環(huán)的紐博格林賽道上和保時(shí)捷眾車型打得不可開交,后又在多次車型獎(jiǎng)項(xiàng)中收獲頗豐,F(xiàn)在這款傳奇跑車終于正式進(jìn)入中國市場,而官方售價(jià)比保時(shí)捷911 Turbo便宜了近60萬、連911 GT2的一半都不到,看來也許它真的能在中國續(xù)寫北美市場的輝煌。

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          本次汽車之家應(yīng)邀參加日產(chǎn)舉辦的GT-R試乘體驗(yàn)活動(dòng),由于沒法親自駕駛,很多車輛操控表現(xiàn)的感受可能無法帶來大家,但編輯會(huì)以乘客的身份將GT-R各種動(dòng)態(tài)模式下的區(qū)別盡量詳細(xì)的解析描述出來。另:我們之前已經(jīng)做過有關(guān)GT-R的實(shí)拍及測試,相關(guān)文章可點(diǎn)擊下圖查看。

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          第六代GT-R在全球市場上之所以如此受到歡迎,除了其相對(duì)親民的售價(jià)外,很大一部分原因和它與保時(shí)捷三款車型在紐博格林賽道上的較量有關(guān)。自從2007年量產(chǎn)之后,GT-R就在號(hào)稱綠色地獄的20.8km長的北紐博格林賽道上進(jìn)行過多次測試,而每次的測試成績都被拿來與保時(shí)捷車型對(duì)比。

          從911 Turbo到911 GT2,再到最近一次以7分26秒的成績擊敗卡雷拉GT,保時(shí)捷三款重量級(jí)車型的成績均被GT-R超過,盡管德國人對(duì)此表示懷疑且引發(fā)了激烈的口水戰(zhàn),但這也為GT-R起到了很好的宣傳作用。

       GT-R外形特點(diǎn)及內(nèi)部結(jié)構(gòu)

      汽車之家 進(jìn)口日產(chǎn) 日產(chǎn)gt-r 09款 r35

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          說了一些題外話現(xiàn)在回到正題,有關(guān)GT-R的外形設(shè)計(jì)在實(shí)拍文章中已有細(xì)致描述這里就不多說了。值得一提的是GT-R的結(jié)構(gòu)布局,為了得到更出色的前后重量比例,GT-R采用了發(fā)動(dòng)機(jī)前置而變速箱后置的獨(dú)特布局,動(dòng)力由發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)碳纖維傳動(dòng)軸傳輸給后面的變速箱,再由分動(dòng)器經(jīng)另一根傳動(dòng)軸傳回給前輪,以此來實(shí)現(xiàn)四輪驅(qū)動(dòng)。雖然這種模式的動(dòng)力傳輸效率會(huì)略有降低,但它帶來的好處就是四個(gè)車輪承受的重量更加平均,這對(duì)車輛操控性能很有幫助。

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      直隸巴人的原貼:
      我國實(shí)施高溫補(bǔ)貼政策已有年頭了,但是多地標(biāo)準(zhǔn)已數(shù)年未漲,高溫津貼落實(shí)遭遇尷尬。
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