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    本次汽車之家應(yīng)邀參加日產(chǎn)舉辦的GT-R試乘體驗(yàn)活動(dòng)，由于沒法親自駕駛，很多車輛操控表現(xiàn)的感受可能無法帶來大家，但編輯會(huì)以乘客的身份將GT-R各種動(dòng)態(tài)模式下的區(qū)別盡量詳細(xì)的解析描述出來。另：我們之前已經(jīng)做過有關(guān)GT-R的實(shí)拍及測試，相關(guān)文章可點(diǎn)擊下圖查看。

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    第六代GT-R在全球市場上之所以如此受到歡迎，除了其相對(duì)親民的售價(jià)外，很大一部分原因和它與保時(shí)捷三款車型在紐博格林賽道上的較量有關(guān)。自從2007年量產(chǎn)之后，GT-R就在號(hào)稱綠色地獄的20.8km長的北紐博格林賽道上進(jìn)行過多次測試，而每次的測試成績都被拿來與保時(shí)捷車型對(duì)比。

    從911 Turbo到911 GT2，再到最近一次以7分26秒的成績擊敗卡雷拉GT，保時(shí)捷三款重量級(jí)車型的成績均被GT-R超過，盡管德國人對(duì)此表示懷疑且引發(fā)了激烈的口水戰(zhàn)，但這也為GT-R起到了很好的宣傳作用。

 GT-R外形特點(diǎn)及內(nèi)部結(jié)構(gòu)

    說了一些題外話現(xiàn)在回到正題，有關(guān)GT-R的外形設(shè)計(jì)在實(shí)拍文章中已有細(xì)致描述這里就不多說了。值得一提的是GT-R的結(jié)構(gòu)布局，為了得到更出色的前后重量比例，GT-R采用了發(fā)動(dòng)機(jī)前置而變速箱后置的獨(dú)特布局，動(dòng)力由發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)碳纖維傳動(dòng)軸傳輸給后面的變速箱，再由分動(dòng)器經(jīng)另一根傳動(dòng)軸傳回給前輪，以此來實(shí)現(xiàn)四輪驅(qū)動(dòng)。雖然這種模式的動(dòng)力傳輸效率會(huì)略有降低，但它帶來的好處就是四個(gè)車輪承受的重量更加平均，這對(duì)車輛操控性能很有幫助。