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　　好馬配好鞍！

　　“躍起的駿馬”———法拉利如果能配上專業(yè)賽道，那么這將是一個(gè)完美結(jié)合。

　　因?yàn)�，激情的法拉利紅色是屬于賽道的玩物！

　　F430被公認(rèn)為是最美的法拉利

　　法拉利跑車型號(hào)眾多，令人目不暇接，但是市售量最大的還是F430，因此它自然不可能是最貴的型號(hào)，但作為一部中置后驅(qū)的跑車，F(xiàn)430公認(rèn)為是最美的法拉利汽車。其實(shí)生于跑道的它，在外形上本來不用要求太多，但就是這樣也簡單地帶出了這個(gè)“美學(xué)”話題，總體來看，車頭下方兩個(gè)橢圓形進(jìn)氣口；掀背玻璃風(fēng)擋掩映下的那顆紅色“心臟”；以及車尾的鰭形散流器是最美的幾個(gè)重點(diǎn)。

　　完全是一臺(tái)用來炫耀的發(fā)動(dòng)機(jī)

　　這完全是一臺(tái)用來炫耀的發(fā)動(dòng)機(jī)，將鑰匙插入，按下方向盤左下方的“START”鈕，令人振奮的聲響傳入耳中。由于采用的是中置引擎的布局，當(dāng)你手握方向盤的時(shí)候，背后就依偎著一臺(tái)4.3升V8發(fā)動(dòng)機(jī)，引擎聲浪毫無保留地傳遞進(jìn)駕駛艙，要知道，其中蘊(yùn)含著490匹馬力的能量，從靜止加速到100公里/小時(shí)，F(xiàn)430只需要4秒。

　　F430吸收了不少F1賽車的技術(shù)

　　“嘭嘭…”清晰的換擋節(jié)奏充滿機(jī)械的原始力量，序列式變速箱非常堅(jiān)決地將來自于尾部V8引擎的扭力輸出最大限度地傳遞至后軸。F430吸收了不少F1賽車的技術(shù)，包括變速箱和空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)。這臺(tái)六前速波箱保留了自動(dòng)模式，但筆者在試駕中全程使用了其手動(dòng)功能，依靠方向盤后方的左右兩個(gè)金屬撥片實(shí)現(xiàn)加減擋。

　　每次換擋的頓挫感都很強(qiáng)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)補(bǔ)油，維持一定的轉(zhuǎn)數(shù)，但稍微上手后發(fā)現(xiàn)，控制在4500-5000轉(zhuǎn)時(shí)換擋，是最合適的時(shí)機(jī)，此時(shí)頓挫感明顯減小。F430所配備的六速F1變速箱仍然是整車動(dòng)力傳遞的核心所在，手指一撥，變速箱抖動(dòng)一下，轉(zhuǎn)速急促從高點(diǎn)下跌，車速猛地向上提升，這個(gè)過程讓你嘆服原來人與機(jī)器之間竟然可以如此親密無間。

　　讓人只顧著路況和享受著刺激

　　踩下剎車，撥動(dòng)方向盤右邊的換擋撥片，隨著輕微的震動(dòng)，1擋掛上了，松開剎車，猛踩油門，F(xiàn)430毫不猶豫沖了出去，完全沒有了普通運(yùn)動(dòng)型轎車“向后一坐”才猛然加速的感覺，非常直接。伴隨而來的是令人窒息的背部壓力，好像你的后背撞到一堵墻上，讓五臟六腑和頭部不聽你的使喚向后運(yùn)動(dòng)，緊緊貼在座椅靠背上。但是，感覺到的僅僅是受擠壓的感覺，并沒有事前想象的那樣有許多讓人難以忍受的復(fù)雜感覺。

　　在7000轉(zhuǎn)進(jìn)入2擋，推背力如預(yù)期般沒有絲毫減弱，反而更加強(qiáng)勁。進(jìn)入隧道，還來不及去摸燈光開關(guān)，眼前就是一片明亮，此時(shí)速度已經(jīng)突破180公里/時(shí)�，F(xiàn)在回想起來，已經(jīng)記不得當(dāng)時(shí)撥到了幾擋，那種緊張和興奮感，讓人只顧著路面情況和享受著刺激，而無從考慮諸如換擋時(shí)機(jī)之類的問題。

　　駕駛著法拉利以高速掠過彎角制動(dòng)，切至三擋，沿內(nèi)線切入彎道。在F430的中控臺(tái)下面，我們理所當(dāng)然地找不到平日常見的變速箱座以及拉桿，原來變速箱座的位置只是放上一個(gè)提供倒車的R按鍵，其余操作全部集中在方向盤后面那兩個(gè)左邊減擋、右邊加擋的換擋碟片進(jìn)行。在輪胎摩擦路面的尖嘯聲中，F(xiàn)430已酣暢淋漓的駛向下一個(gè)彎道。

　　完美的空氣動(dòng)力學(xué)效應(yīng)

　　根據(jù)傳統(tǒng)，法拉利跑車的外形設(shè)計(jì)必須服從最高的空氣動(dòng)力效率。新設(shè)計(jì)的后部擴(kuò)散器、發(fā)動(dòng)機(jī)罩后部的新型擾流板和貫穿前車輪罩和后保險(xiǎn)杠的大型文氏管共同提高了車輛的空氣動(dòng)力效率，達(dá)到了法拉利在FXX項(xiàng)目中研發(fā)并獲得專利的“底部流通”效果。底部流通效果能夠成倍降低后輪拱板內(nèi)的壓力，通過吹動(dòng)車輛的渦流區(qū)提高下壓力并降低空氣阻力。

　　五種行駛狀態(tài)挑選喜好駕駛模式

　　要想充分發(fā)揮F430的潛能，車主可以通過方向盤右下角的五種行駛狀態(tài)選擇鈕來挑選自己喜好的駕駛模式。有了這五個(gè)按鍵，駕駛者得以迅速而簡單地對(duì)懸掛、CST等設(shè)施進(jìn)行整合式的控制。

　　這五個(gè)開關(guān)分別是：1、冰雪模式，系統(tǒng)選擇自動(dòng)換擋，降低換擋轉(zhuǎn)速，穩(wěn)定性和牽引力控制優(yōu)化介入；2、地附著力模式，可以用換擋撥片換擋，其他設(shè)置基本保持冰雪模式水平；3、運(yùn)動(dòng)模式，懸掛采用更運(yùn)動(dòng)的配置，CST(法拉利類似ESP的電子設(shè)備)不再過多干預(yù)駕駛者的意愿；4、賽車模式，只能夠在賽道上使用，換擋更快，只有絕對(duì)需要時(shí)，CST才會(huì)控制發(fā)動(dòng)機(jī)；5、CST全關(guān)，終極模式，只剩下了ABS和EBD。

　　注意！非高手請(qǐng)勿使用。

　　總結(jié)

　　法拉利360在全球共售出了17000輛，是迄今為止法拉利公司銷售最成功的車型。總體看來，這一代的法拉利430絕不僅僅是在機(jī)械性能上的改進(jìn)，煥然一新的外形更是讓人眼前一亮：前臉大燈和進(jìn)氣口更加大氣，與其驕人的動(dòng)力性能與高昂價(jià)格完全吻合。(何軍)

　　法拉利 F430 技術(shù)規(guī)格

　　發(fā)動(dòng)機(jī) V8

　　變速器 6 擋F1 半自動(dòng)變速器

　　排量 4308ccc

　　最大功率 360kw(490ps)／8500rpm

　　最大扭矩 465Nm ／5250rpm

　　最高時(shí)速 大于315km／h

　　排放標(biāo)準(zhǔn) 歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)

　　驅(qū)動(dòng)方式 中置后驅(qū)

　　制動(dòng)方式 碟／碟

　　懸掛方式 四輪獨(dú)立懸掛，雙橫向?qū)П奂訙p震支柱，前后帶穩(wěn)定器

　　輪胎 前225／35ZR19 后285／5ZR19

　　整備重量 1450kg

　　軸距 2600mm

　　輪距(前／后)1669／1616mm

　　長／寬／高 4512／1923／1214mm

　　行李艙容積 250升

　　油箱容積 95升