把最快的汽車放到路上飛跑就能帶來比生產(chǎn)汽車還大的利潤，伯尼改變了F1的規(guī)則，用風(fēng)馳電掣的賽車創(chuàng)造了比英國女王還要富有的財(cái)富。
最昂貴的汽車是什么？ 法拉利、邁巴赫、還是勞斯萊斯？都不是。在這個(gè)星球上，沒有任何豪華品牌汽車的價(jià)值能夠比造價(jià)百萬英鎊的F1賽車昂貴，也沒有任何專職司機(jī)能拿到比F1賽車手還要昂貴的薪水。
每場F1比賽都能吸引20萬車迷到場觀看，至少有10億人次通過電視轉(zhuǎn)播或其他媒體觀看比賽，它的視覺和聽覺沖擊絕對讓人目瞪口呆。F1賽事正逐漸演繹成為巨大的商業(yè)帝國，而伯尼掌握著這個(gè)帝國，憑借F1，他積累了比英國女王還要巨大的財(cái)富。
伯尼是一個(gè)拖船船長的兒子，出生在1930年的經(jīng)濟(jì)蕭條期。對于金錢的態(tài)度，伯尼有句經(jīng)典評價(jià)：有兩件事情是一個(gè)人永遠(yuǎn)不要談?wù)摰�，那就是錢和昨晚的女人。15歲從學(xué)校離開的伯尼看上了當(dāng)時(shí)剛剛興起的 賽車 運(yùn)動(dòng)，在這里他能夠得到刺激、勝利和獎(jiǎng)金。
但伯尼沒有想到的是，無論是作為賽車手還是經(jīng)濟(jì)人，他都沒有獲得成功，做賽手，他受傷退出。做經(jīng)紀(jì)人，他代理的兩位車手都先后因?yàn)槭鹿噬硗�。不過，在經(jīng)濟(jì)人生涯中，他逐漸發(fā)現(xiàn)了自己經(jīng)商的潛質(zhì)，他第一次開辟了贊助商的概念，也是第一個(gè)在賽車手的頭盔上發(fā)布廣告"此位置出售"的人。在F1賽事兩進(jìn)兩出之后，伯尼終于意識到他可以讓這項(xiàng)賽事成為一臺賺錢機(jī)器。
第三次重返F1運(yùn)動(dòng)后，他掌管的F1 Brabham車隊(duì)獲得成功。憑著努力積累起來的聲望與始終執(zhí)著的信念，伯尼成了FOCA(F1賽車協(xié)會)的秘書長，并于1978年正式成功當(dāng)選為主席。他認(rèn)為，要把F1運(yùn)動(dòng)發(fā)展成為一項(xiàng)國際性體育盛事，必須建立一套規(guī)范化、產(chǎn)業(yè)化、商業(yè)化的中央集權(quán)式管理運(yùn)作體系。
重返之初，伯尼首先與其他車隊(duì)的所有者簽訂了一項(xiàng)協(xié)議，并冒險(xiǎn)投入了足夠的先期資金，以保證F1賽事優(yōu)勝者能拿到應(yīng)得的獎(jiǎng)金。前提是由他代表車隊(duì)和賽道所有者及贊助商談判。伯尼由此集中了F1車隊(duì)的權(quán)力，同時(shí)也初步建立了F1游戲規(guī)則，任何想?yún)⒓右粓鯢1賽車的車隊(duì)都必須簽訂合約。從此，F(xiàn)I成為伯尼一個(gè)人的F1，也引來了無數(shù)的批評。"如果伯尼·�？死锼雇ㄒu給你什么，你千萬別買；如果伯尼·埃克里斯通要從你這里買走什么，你也千萬別賣。"在反對者看來，誰也別想從�？死锼雇抢飺屪呤裁�，即便你已經(jīng)十拿九穩(wěn)，那也得費(fèi)上好大的勁，最后還不一定能得手。伯尼是個(gè)控制狂、吸血鬼，像邪惡的巫師那樣把F1賽事的絕大部分商業(yè)權(quán)益裝進(jìn)了自己的腰包。而在支持者看來，伯尼則是一個(gè)細(xì)致并有同情心的人，他是拯救F1賽事的功臣，巨額回報(bào)理所應(yīng)得。
伯尼敏銳地發(fā)掘到汽車賽事給人帶來的巨大審美價(jià)值，在把自由松散的F1車隊(duì)規(guī)范化并成功地集中了權(quán)力之后，伯尼將注意力轉(zhuǎn)移到了電視轉(zhuǎn)播權(quán)商業(yè)化這扇大門上。當(dāng)由龐大的賽事觀眾→F1車隊(duì)→F1賽事→電視轉(zhuǎn)播→贊助商所組成的一條堅(jiān)實(shí)的價(jià)值鏈正逐漸完善時(shí)，一條以觀眾服務(wù)→F1賽事運(yùn)作推廣→物流運(yùn)輸→交流溝通→廣告營銷的輔助 供應(yīng)鏈也及時(shí)到位。今天，F(xiàn)1大賽的商業(yè)化模式幾乎成為汽車運(yùn)動(dòng)和其他賽事遵循的公式。
伯尼·埃克里斯通并非一個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)里的大腕，但影響力卻決不遜色于任何一位汽車公司的老板，無論是輪胎巨頭還是引擎制造商，都必須要通過F1的舞臺來證明自己，而伯尼則是掌管這個(gè)游戲規(guī)則的人。
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