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　　2010年，在國(guó)家扶持汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策延續(xù)的大背景下，自主品牌汽車(chē)企業(yè)抓住機(jī)遇進(jìn)行產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，意圖搶占更大市場(chǎng)。這一次，他們把目光瞄準(zhǔn)了高端市場(chǎng)。

　　而自主品牌進(jìn)軍中國(guó)高端汽車(chē)市場(chǎng)，已是眾望所歸。

　　正如奇瑞汽車(chē)董事長(zhǎng)尹同躍在第200萬(wàn)輛奇瑞汽車(chē)下線時(shí)宣布的那樣，“自主品牌已經(jīng)從低端低價(jià)階段，進(jìn)入到與合資品牌同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)的階段。”

　　3月26日，在成立第十三年后，奇瑞汽車(chē)生產(chǎn)的第200萬(wàn)輛汽車(chē)隆重下線，當(dāng)天下線的主角就是奇瑞高端商務(wù)車(chē)G5。另外兩款新車(chē)威麟X5、H5同時(shí)上市，威麟X5是奇瑞的高端SUV車(chē)型，威麟H5則是奇瑞汽車(chē)公司針對(duì)中大型客車(chē)領(lǐng)域研發(fā)的一款高端商務(wù)車(chē)。通過(guò)這三款車(chē)，奇瑞汽車(chē)調(diào)整了產(chǎn)品布局，同時(shí)也將更有力地支撐奇瑞向高端市場(chǎng)進(jìn)軍的戰(zhàn)略路線。特別是首款高端商務(wù)車(chē)G5在德國(guó)北環(huán)賽道和達(dá)卡爾拉力賽上的優(yōu)異成績(jī)，也給了尹同躍充足的底氣。

　　無(wú)獨(dú)有偶，比亞迪汽車(chē)銷(xiāo)售公司副總經(jīng)理王建鈞在近日向本報(bào)記者透露：2010年，比亞迪一口氣將推出5款10萬(wàn)元以上的中高端車(chē)型。

　　“今年比亞迪的目標(biāo)是80萬(wàn)輛，在經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)方面目前的F3、F6等車(chē)型取得了相對(duì)好的成績(jī)，現(xiàn)在需要跟合資品牌正面競(jìng)爭(zhēng)，從合資品牌控制的中高端市場(chǎng)中搶占份額，所以今年我們即將推出的有L3、I6、G6、S6、M6等5款車(chē)，基本上都是10萬(wàn)元以上的車(chē)型，這些車(chē)型爭(zhēng)奪的就是中高端型汽車(chē)市場(chǎng)�！�

　　中國(guó)高端汽車(chē)市場(chǎng)上，也正熱烈期待自主品牌帶來(lái)的“鲇魚(yú)效應(yīng)”。

　　自主品牌自誕生之日起，帶來(lái)的“鲇魚(yú)效應(yīng)”已經(jīng)獲得市場(chǎng)認(rèn)可。從“鲇魚(yú)效應(yīng)”中受惠的是中國(guó)的普通消費(fèi)者。

　　一位資深汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)顧問(wèn)對(duì)記者表示，如果不是自主品牌的奇瑞的QQ、A3、A5、比亞迪的F3等經(jīng)濟(jì)型車(chē)入市，歐美汽車(chē)的老三樣(捷達(dá)、桑塔納、富康)等老舊車(chē)型也許仍“橫行”在中國(guó)市場(chǎng)上，他們的價(jià)格也不會(huì)從當(dāng)年20萬(wàn)元的高位上跌下來(lái)。更重要的是，除了制衡了國(guó)外品牌在中國(guó)市場(chǎng)的定價(jià)權(quán)，汽車(chē)越來(lái)越多地進(jìn)入了中國(guó)普通家庭。

　　自主品牌們成為2009年車(chē)市的最大贏家。來(lái)自中汽協(xié)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2009年自主品牌轎車(chē)共銷(xiāo)售221.73萬(wàn)輛，占國(guó)內(nèi)轎車(chē)銷(xiāo)售總量的30%。2009年一年，自主品牌車(chē)型銷(xiāo)量增幅近70%，比亞迪汽車(chē)更是首次沖進(jìn)汽車(chē)銷(xiāo)量排行前十名。

　　自主品牌領(lǐng)軍企業(yè)奇瑞汽車(chē)也展示了“奇瑞加速度”。據(jù)了解，奇瑞從第1輛汽車(chē)的下線到第100萬(wàn)輛汽車(chē)的下線，用了93個(gè)月的時(shí)間；從第100萬(wàn)到第200萬(wàn)只用了不到30個(gè)月的時(shí)間。另外從2007年至今，奇瑞出口超過(guò)23萬(wàn)輛，是前7年出口量總和的1.6倍，占同期中國(guó)乘用車(chē)出口總量的45%左右，連續(xù)第7年出口位居中國(guó)乘用車(chē)企業(yè)第一。

　　然而，在取得了初步成功、站穩(wěn)腳跟之后，中國(guó)的自主品牌們也正面對(duì)新的課題。在2008年開(kāi)始的全球金融危機(jī)沖擊下，自主品牌們也遇到了出口受阻、勞動(dòng)力成本上升以及原材料價(jià)格不斷上漲的巨大壓力，在調(diào)結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)變新增長(zhǎng)模式的大背景下，他們積極“轉(zhuǎn)身”，寄希望于以高端車(chē)型、品牌溢價(jià)和更高品質(zhì)等新戰(zhàn)略方式繼續(xù)邁進(jìn)。

　　比亞迪銷(xiāo)售公司副總王建鈞坦承，比亞迪已經(jīng)到了不得不改變的時(shí)候。“2010年是比亞迪品牌戰(zhàn)略年，因?yàn)閷?duì)于我們而言，品牌的提升是比亞迪長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展，而且到了要解決的時(shí)候�！�

　　在車(chē)型品質(zhì)提升方面，比亞迪制定了“品質(zhì)三大目標(biāo)”，第一步希望超越韓系車(chē)型的水平；第二步希望超越德系車(chē)的品質(zhì)；第三步希望達(dá)到世界級(jí)的品質(zhì)水平；總體的目標(biāo)力爭(zhēng)在短時(shí)間內(nèi)使其產(chǎn)品品質(zhì)能夠達(dá)到國(guó)際品牌的水平，改變市場(chǎng)對(duì)中國(guó)品牌的認(rèn)識(shí)。

　　同時(shí)，奇瑞汽車(chē)也表示，不再以“量”為唯一追求目標(biāo)。尹同躍向上海證券報(bào)介紹，對(duì)于中國(guó)汽車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，“量”不是最重要的，奇瑞汽車(chē)現(xiàn)在發(fā)展的關(guān)鍵是提高核心競(jìng)爭(zhēng)力，加強(qiáng)對(duì)核心技術(shù)的研發(fā)、提高產(chǎn)品的品質(zhì)、打造具有強(qiáng)大影響力的品牌。(記者 宦璐)