維穩(wěn)經(jīng)銷(xiāo)商

　　由于菲亞特近三年來(lái)在華格局的動(dòng)蕩、產(chǎn)品力缺乏、品牌影響力弱,經(jīng)銷(xiāo)商數(shù)量的銳減已成為廣汽菲亞特高層的心頭之痛。因此,重塑并擴(kuò)大經(jīng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)便成為了此次廣汽菲亞特五年戰(zhàn)略的重中之重。

　　為此,廣汽菲亞特開(kāi)創(chuàng)性地采取了經(jīng)銷(xiāo)商渠道率先銷(xiāo)售進(jìn)口車(chē)的策略,在合資公司尚未投產(chǎn)之際,就提前將進(jìn)口車(chē)的銷(xiāo)售渠道整合到了合資公司旗下,試圖以此達(dá)到穩(wěn)定經(jīng)銷(xiāo)商“軍心”的目的。

　　9月19日,廣汽菲亞特正式啟動(dòng)了全國(guó)首批20家經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)點(diǎn),并同時(shí)捧出了其成立后的第一款產(chǎn)品——“純洋血統(tǒng)”的2011款Bravo博悅。廣汽菲亞特銷(xiāo)售部高級(jí)總監(jiān)閆建明稱(chēng),在C-medium正式投產(chǎn)前,進(jìn)口車(chē)將成為廣汽菲亞特經(jīng)銷(xiāo)商的主要利潤(rùn)來(lái)源。

　　為了充分表示對(duì)經(jīng)銷(xiāo)商的誠(chéng)意,2011款博悅的價(jià)格也頗為令人驚喜。其16.39萬(wàn)-20.79萬(wàn)元的價(jià)格區(qū)間比起之前老款的售價(jià)而言已經(jīng)有了大幅的下調(diào),一位接近廣汽菲亞特的人士告訴記者,這樣的讓利是廠商以自身利潤(rùn)的犧牲來(lái)?yè)Q取產(chǎn)品銷(xiāo)量的增加,以保證廣汽菲亞特經(jīng)銷(xiāo)商的正常運(yùn)營(yíng)。

　　“此外,菲亞特的小車(chē)500也有望于年底前進(jìn)口到國(guó)內(nèi)�！鄙鲜鋈耸空f(shuō),“這款車(chē)在歐洲地區(qū)風(fēng)靡了幾十年,是寶馬的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手�！�

　　鄭顯聰表示,到2012年,廣汽菲亞特有望形成150到200家經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)點(diǎn)。“當(dāng)前,我們的重點(diǎn)是做好服務(wù)體系的建設(shè),做好所有菲亞特用戶(hù)服務(wù)保障,提升菲亞特品牌的價(jià)值�！编嶏@聰說(shuō)。

　　克萊斯勒有望借道國(guó)產(chǎn)

　　值得注意的是,在廣汽菲亞特未來(lái)的產(chǎn)品計(jì)劃中,SUV車(chē)型也被列入其中。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,這或許意味著在大股東菲亞特汽車(chē)的主導(dǎo)下,躊躇數(shù)年的克萊斯勒車(chē)型國(guó)產(chǎn)一事也露出了曙光。

　　對(duì)此,一位不愿意透露姓名的廣汽菲亞特內(nèi)部人士對(duì)本報(bào)記者表示,克萊斯勒加入該項(xiàng)目現(xiàn)在已經(jīng)基本確定。“與菲亞特的小型車(chē)相比,克萊斯勒的產(chǎn)品顯然更適合于中國(guó)市場(chǎng),尤其是其吉普品牌在中國(guó)擁有極高的影響力。廣汽菲亞特高層希望通過(guò)克萊斯勒SUV的引進(jìn),使其能夠成為廣汽菲亞特突破中國(guó)市場(chǎng)的利器,因此菲亞特在華未來(lái)五款國(guó)產(chǎn)車(chē)型中,將確定有兩款克萊斯勒旗下SUV在長(zhǎng)沙國(guó)產(chǎn)�！�

　　而這一猜想也得到了廣汽菲亞特銷(xiāo)售部高級(jí)副總監(jiān)馬樂(lè)博的證實(shí),馬樂(lè)博稱(chēng),菲亞特的技術(shù),特別是小型車(chē)技術(shù)在全球是首屈一指的,因此廣汽菲亞特會(huì)考慮引進(jìn)菲亞特所有產(chǎn)品,而由于菲亞特和克萊斯勒聯(lián)姻,使得“我們也可以拿克萊斯勒的平臺(tái)做廣菲的產(chǎn)品”。

　　不過(guò),對(duì)克萊斯勒而言,這樣的選擇也許有些殘忍。

　　曾經(jīng),克萊斯勒汽車(chē)是最早進(jìn)入中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的跨國(guó)汽車(chē)制造商,但無(wú)論是北汽控股還是福汽集團(tuán)都未能給克萊斯勒帶來(lái)足夠的榮耀。相反,在各大汽車(chē)制造商都紛紛擴(kuò)大生產(chǎn)的時(shí)候,克萊斯勒在中國(guó)的生產(chǎn)工廠聊勝于無(wú)。

　　如今,在其大股東菲亞特再度進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)并計(jì)劃國(guó)產(chǎn)克萊斯勒旗下產(chǎn)品后,克萊斯勒品牌在中國(guó)復(fù)興的希望又一次被蒙上了一層陰影�！凹热粌�(yōu)勢(shì)產(chǎn)品已經(jīng)被拿到廣汽菲亞特去國(guó)產(chǎn),那么克萊斯勒品牌自身就沒(méi)有再進(jìn)行合資生產(chǎn)的必要了�！币晃粯I(yè)內(nèi)人士如此評(píng)述。