本報訊 (記者馬力)昨日，北京市環(huán)保局副局長杜少中在“2010中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國際論壇”上稱，北京正在積極申請?zhí)崆皩嵤﹪�Ⅴ機動車排放標(biāo)準(zhǔn)。

　　對于業(yè)界關(guān)注的何時解禁輕型柴油車，他表示，只有當(dāng)輕型柴油車的顆粒物和氮氧化物排放與同標(biāo)準(zhǔn)汽油車相當(dāng)，才有可能進(jìn)入北京。

　　每提高一次標(biāo)準(zhǔn)，單車污染減少30%至50%

　　杜少中稱，北京對于當(dāng)前機動車污染防治的主要對策之一，就是積極推行國Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)，“北京分別在1999年、2002年、2005年、2008年實施了新車的排放標(biāo)準(zhǔn)，對于不達(dá)標(biāo)排放的新車禁止在北京銷售。每提高一次標(biāo)準(zhǔn)，單車污染減少30%至50%。”

　　從推進(jìn)減排和控制大氣污染來說，北京實施國Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)是大勢所趨。北京已經(jīng)在積極申請?zhí)崆皩嵤﹪�Ⅴ�?biāo)準(zhǔn)，但何時實施尚沒有一個準(zhǔn)確的時間表，“因為北京無法決定實施，需要向國家申請。”杜少中說。目前，環(huán)保部等部門正在研究制定國Ⅴ機動車排放標(biāo)準(zhǔn)。

　　輕型柴油車進(jìn)京需排放與同標(biāo)準(zhǔn)汽油車相當(dāng)

　　輕型柴油車在北京一直沒有放開。杜少中坦言，柴油車確實在經(jīng)濟(jì)性、動力性、節(jié)能性等方面都比汽油車好，比汽油車節(jié)能20%，“但是它的缺點也非常明顯，在國Ⅰ到國Ⅳ階段，它排放的氮氧化物和顆粒物都是汽油車的幾倍甚至幾十倍。即便到了歐Ⅴ，仍是汽油車的3倍。而北京是顆粒物污染比較嚴(yán)重的城市，全年96%的超標(biāo)天數(shù)都是顆粒物超標(biāo)。所以這種缺點是不能容忍的，否則是對首都市民、對城市發(fā)展不負(fù)責(zé)�！倍派僦姓f。

　　他表示，歐洲在未來幾年將要實施的歐Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)，柴油車和汽油車的排放限值基本相當(dāng)，“如果在國Ⅴ階段想有柴油車進(jìn)入北京市場，那么它排放的顆粒物和氮氧化物，最起碼要和同標(biāo)準(zhǔn)的汽油車相當(dāng)�！�