日產(chǎn)將其首款量產(chǎn)電動車聆風（LEAF）的路試放在了廣州——國內(nèi)與日產(chǎn)簽訂了電動車相關合作協(xié)議的兩個城市之一。

　　目前，在廣州，與電動車相配套的工作也正在進行，包括建立充電樁和制定相關試點方案，而位于花都的東風日產(chǎn)則已經(jīng)開始為聆風的國產(chǎn)化生產(chǎn)做準備。

　　今年12月份，聆風將率先在日本和美國上市，隨后也會在中國投產(chǎn)上市，但在相關配套設施和補貼政策仍不明確的情況下，日產(chǎn)目前在中國仍處于探路階段。

　　日產(chǎn)希望通過讓當?shù)卣�府官員試駕聆風，來給合作伙伴吃一顆“定心丸”，以推動其在中國的電動車發(fā)展大計。

　　在全球，這是一個雄心勃勃的計劃。日產(chǎn)目前規(guī)劃的電池產(chǎn)能已達到50萬件/年，而電動車產(chǎn)能則為25萬輛/年。在中國，這款車也將在明年以進口車形式上市，隨后的國產(chǎn)化也已提上日程。

　　聆風探路

　　飛馳在廣州二沙島上的聆風是由層疊式緊湊型鋰離子電池驅(qū)動，最大輸出功率達90KW，電動機輸出功率為80KW，扭矩峰值可達280�！っ�。

　　在完全充電的情況下，聆風可實現(xiàn)160公里以上的巡航里程。充電方式有兩種，快速充電30分鐘即可充至80%電量。在家充電時，使用220伏交流電，約需8小時可充滿。由于全程使用電力驅(qū)動，實現(xiàn)100%零排放。對于一款量產(chǎn)電動車而言，這些都是非常關鍵的數(shù)據(jù)。

　　在先后與武漢和廣州簽訂相關合作協(xié)議之后，這是聆風首次正式奔馳在中國的道路上。敢于將這款車交由當?shù)卣�府官員和媒體試駕，日產(chǎn)顯然已經(jīng)胸有成竹。日產(chǎn)方面認為，試駕為國內(nèi)的電動車合作示范項目邁開了實質(zhì)性的一步，也將是聆風2011年導入中國市場的前奏。

　　“我們在全球的訂單已經(jīng)超過2萬輛，已經(jīng)排到了明年中�！眮碜匀债a(chǎn)電動車株式會社的中國事業(yè)部主管佐佐木陽一說。

　　按照計劃，日產(chǎn)將在2011年三月前生產(chǎn)1萬輛聆風。今年，設在日本的兩家工廠將率先投產(chǎn)。而在全球市場，日產(chǎn)的電動車布局相當龐大。除了在日本的兩個工廠，日產(chǎn)在美國、英國、法國和葡萄牙都各設有一間電池或電動汽車生產(chǎn)工廠，并將先后于2012年和2013年投產(chǎn)。

　　屆時，日產(chǎn)在上述工廠的產(chǎn)能計劃為，電池年產(chǎn)量達到50萬件，電動汽車年產(chǎn)量達到25萬輛。從今年12月開始，日產(chǎn)聆風將在日本、美國、葡萄牙和荷蘭率先上市。據(jù)稱，目前超過2萬輛的訂單全部來自日本和美國市場。

　　在中國，計劃在2011年由東風日產(chǎn)以整車進口的方式導入該車，并首先在新能源車試點城市示范運行。此外，東風日產(chǎn)方面稱，正在為電動車整車本地化生產(chǎn)做好準備，并在相關運營和市場推廣模式上進行拓展。

　　據(jù)稱，日產(chǎn)和東風方面在中國有更具進攻性的電動車發(fā)展戰(zhàn)略。但要實現(xiàn)這個戰(zhàn)略，不僅僅取決于日產(chǎn)的技術努力，還需要綜合考量國家政策、相關產(chǎn)業(yè)鏈建設以及市場需求的培育等復雜因素。