汽車行業(yè)銷量已經(jīng)連續(xù)幾個月出現(xiàn)環(huán)比下降，隨之而來“庫存”一詞似乎變成了汽車生產(chǎn)商和經(jīng)銷商們的夢魘。透過7月份幾家機構發(fā)布的汽車行業(yè)數(shù)據(jù)看，中汽研相關專家指出，汽車庫存已接近警戒上限；而中汽協(xié)和乘聯(lián)會則給出的是企業(yè)庫存量雖然有所增加，但處于合理范圍。

　　行業(yè)數(shù)據(jù)發(fā)布機構各執(zhí)一詞讓人越來越摸不著頭腦，而屢次上演的數(shù)據(jù)掐架事件也已成為笑柄。乘聯(lián)會秘書長饒達認為，2010年車市整體狀況很好，下半年車市肯定有所波動。

　　數(shù)據(jù)統(tǒng)計應在數(shù)據(jù)渠道、時間周期、數(shù)據(jù)定義基本一致時，才能進行統(tǒng)計和分析�？梢钥吹剑�中汽協(xié)只統(tǒng)計企業(yè)庫存變量，乘聯(lián)會也僅能近似統(tǒng)計經(jīng)銷商庫存變量，中國汽車行業(yè)現(xiàn)無人統(tǒng)計企業(yè)、流通和經(jīng)銷商端的詳細庫存數(shù)字，各機構的數(shù)據(jù)往往會摻雜多重影響因素，幾家機構的庫存數(shù)字都無法全面、真實反映庫存情況，容易引起外界的猜測，因此有關機構應實現(xiàn)庫存數(shù)字信息化，并向業(yè)內公布真實、可靠、翔實的庫存數(shù)字。

　　然而，屢屢拋出的庫存壓力言論，使消費者認為庫存劇增必然降價促銷，以致出現(xiàn)持幣待購，從而影響市場銷售。有主流品牌經(jīng)銷商就在抱怨：“近期回答庫存問題非常多。目前庫存還算合理，有時甚至出現(xiàn)斷貨情況�！绷硗�，記者從一汽豐田經(jīng)銷商處了解到，與之前使用四個庫停放商品車相比，現(xiàn)在兩個庫就可以完成車輛調動，車價優(yōu)惠也有所回收。從記者了解的情況看，合資企業(yè)庫存總量處于正常，自主品牌企業(yè)相對偏高，產(chǎn)能調整、車型新老更替和高溫假等措施將對市場起到適當調整作用。（文/吳鵬亮）