吉利汽車

　　全年任務量41.2萬輛

　　前5月銷售量172963輛

　　2010年產銷任務半年完成50%

　　吉利今年的銷售目標相對“保守”，基于今年車市增長15%到20%的謹慎判斷，吉利定下的銷售目標為確保41.2萬輛，其中國內市場39萬輛，國際市場2.2萬輛。而今年前5個月，吉利汽車國內市場已累計銷售超過17萬輛，比去年同期增長51.7%。如果加上6月份的銷量，吉利汽車上半年國內市場的銷量，可以實現“時間過半、任務過半”。

　　不過對吉利這樣規(guī)模的自主企業(yè)來說，銷售的量肯定不是最重要的，最重要的是品牌打造。

　　奇瑞汽車

　　全年任務量70萬輛

　　前5月銷售量265454輛

　　2010年產銷任務半年完成約45%

　　今年上半年奇瑞汽車新車上市密集得令人透不過氣來，新工廠擴建一輪接一輪，銷量卻不見明顯起色。套用業(yè)內分析人士的一句話：奇瑞車型多排量多并不意味著銷量高。在錯綜復雜的車型定位下，奇瑞僅有QQ在硬撐著，5月銷量雖輸給了后來者比亞迪F0，但也不算差；東方之子明顯遭同門G5“圍堵”，100多輛的銷量在車市中搖搖欲墜；奇瑞A5落敗于奇瑞A3，連名字都要被改成旗云3。在吉利、比亞迪汽車紛紛找到自己方向的時候，奇瑞汽車的多品牌戰(zhàn)略讓人很迷茫。

　　北京現代

　　全年任務量67萬輛

　　前5月銷售量274573輛

　　2010年產銷任務半年完成約50%

　　北京現代經歷了去年的銷量爆發(fā)式增長后，今年引來了200萬輛車下線以及ix35、VERNA等重要車型的上市，完成67萬輛銷量的成績單對于他們來說并不是件難事。整個上半年，伊蘭特及悅動每月都能有3萬余臺進賬，5月始ix35的銷量也穩(wěn)定在5000臺左右，對于北京現代來說無疑是件好事。

　　另一方面，體育賽事營銷加上車主體驗式營銷模式都給北京現代增加了不少人氣。總體來說，北京現代上半年的表現中規(guī)中矩。

　　比亞迪汽車

　　全年任務量85萬輛

　　前5月銷售量253643輛

　　2010年產銷任務半年完成37%

　　盡管比亞迪汽車上半年銷售總量與年終任務還存在一定差距，但上半年整體表現搶眼。這其中比亞迪F3是首要功臣，今年1月份開始，比亞迪F3銷量達到3.56萬，讓合資品牌望塵莫及。此后一發(fā)不可收，每月銷量都占據車型銷量榜首位。小車F0的表現也相當出色，保持在萬輛以上的月銷量。

　　當然，這豪華的銷量數據背后，比亞迪汽車庫存壓力之大也是普遍共識，但這不妨礙比亞迪汽車被業(yè)界所看好。尤其是其研發(fā)的鐵電池技術，在時下新能源技術領域廣受關注。

　　采訪后記：

　　下半年9月為拐點

　　雖然上半年的車市比較跌宕起伏，但從最終的數據統(tǒng)計上來看，上半年的車市表現仍然可稱優(yōu)秀。數據顯示，前5個月僅銷量排名前十位的車企銷量就已經達到了去年全年銷量的一半，即654.65萬輛。此外，據不完全統(tǒng)計，6月車市銷量相比較前兩個月而言，總體上也處于低位緩慢回升中。而對于接下來的下半年車市走勢，真正有起色的將會是9-10月份至春節(jié)期間。從傳統(tǒng)上來看，9-10月份本來就素有“金九銀十”之稱。也是歷年來被車企們所最為重視的兩個月份。此外，隨著汽車下鄉(xiāng)政策的即將到期，這也將會對車市銷量帶來一定的促進作用。