中新網(wǎng)11月9日電 總造價(jià)達(dá)2.1億元的中國第一艘跨�；疖嚩纱盎浐ｈF1號”已建造完畢，并順利通過了在東海的試航。
據(jù)海南日報(bào)報(bào)道，“粵海鐵1號”將航行于瓊州海峽�？谥梁０仓g，服務(wù)航速不少于15節(jié)，單程運(yùn)行時(shí)間約40多分鐘。它將于本月16日駛離上海向海口進(jìn)發(fā)，并于20日抵達(dá)海口，在瓊州海峽內(nèi)進(jìn)行船橋港三位一體的調(diào)試。
“粵海鐵1號”在完成了主機(jī)、輔助軟件等設(shè)備安裝后，又完成了調(diào)試、內(nèi)裝修和防腐等工作，并于10月29日駛離黃浦江進(jìn)入東海，進(jìn)行了為期4天的試航，于11月1日返回到黃浦江。
渡船總設(shè)計(jì)師、中國船舶工業(yè)第708研究所博士生導(dǎo)師俞寶均說，試航相當(dāng)成功。一般試航均在三級風(fēng)中進(jìn)行，但在東海，“粵海鐵1號”遇到七級大風(fēng)，但經(jīng)測試，大多數(shù)指標(biāo)都達(dá)到要求，比預(yù)想的還好。
作為中國第一艘跨海火車渡船，“粵海鐵1號”有不少技術(shù)在全國是第一次運(yùn)用，其水平在國際上也是一流的。它是艉端開敞式渡船，共分3層，分別裝載火車、汽車和旅客。列車、汽車和旅客通過不同的棧橋，從船艉、船左右舷分別進(jìn)入渡船。其操作系統(tǒng)采用2臺四沖程柴油機(jī)推進(jìn)調(diào)距槳，另有雙舵、三側(cè)推，這7個(gè)操作系統(tǒng)，在主駕駛室里只由一個(gè)單手控制柄就可操作，且可根據(jù)情況的變化，在左右舷的駕駛室里也可操作。
該船采用了國外最先進(jìn)的英特靈減搖抗橫傾系統(tǒng)，其減搖效果不小于50%，具有超強(qiáng)平衡性能，且搖晃越厲害，其效果越明顯，即使在八級風(fēng)浪中也可平穩(wěn)運(yùn)行。此外，其推進(jìn)系統(tǒng)、安全撤離系統(tǒng)等都是一流的。(甘遠(yuǎn)志)
