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　　中新社北京五月二十四日電題：中國汽車價(jià)格誰主沉��？

　　中新社記者閆曉紅

　　中國國家計(jì)委近日決定放開國產(chǎn)轎車價(jià)格，由生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)根據(jù)市場(chǎng)供求情況自主確定價(jià)格。此消息一經(jīng)公布，關(guān)于國產(chǎn)汽車是否會(huì)降價(jià)的疑問便鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)。

　　專家坦言，國家放開國產(chǎn)汽車價(jià)格的新政策并不很新。九十年代伊始，國家曾對(duì)當(dāng)時(shí)市場(chǎng)上的三個(gè)主要轎車品牌(捷達(dá)、桑塔納、富康)制定了價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)。而隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，其對(duì)轎車價(jià)格的“欽定”早已不再。前兩年汽車的價(jià)格實(shí)際上已經(jīng)放開，桑塔納價(jià)格的下調(diào)就沒有通過國家。

　　作為北京汽車市場(chǎng)的晴雨表，北京亞運(yùn)村汽車交易市場(chǎng)從一九九九開始就由企業(yè)自主定價(jià)。新車型暢銷，價(jià)格就定高；老車型滯銷，廠家和商家就會(huì)通過各種促銷手段進(jìn)行價(jià)格調(diào)整。國家近兩三年內(nèi)對(duì)此并沒有真正干涉過。

　　專家稱，國家計(jì)委此次宣布放開國產(chǎn)轎車，實(shí)際上是對(duì)以上事實(shí)的一個(gè)承認(rèn)。同時(shí)標(biāo)志著中國汽車已從計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)大步挺進(jìn)，中國轎車工業(yè)因此也有了更廣闊的生存發(fā)展空間。

　　相同檔次的轎車，中國國內(nèi)價(jià)格比國外高。而現(xiàn)在國家決定放開價(jià)格，汽車的車價(jià)最后會(huì)和國際接軌嗎？

　　多數(shù)汽車企業(yè)認(rèn)為，國家放開價(jià)格給了企業(yè)更多的自主權(quán)，而汽車價(jià)格不是廠家說了算，而最終是要靠市場(chǎng)決定。價(jià)格放開并不會(huì)引起汽車降價(jià)，更不會(huì)引起價(jià)格戰(zhàn)。放開價(jià)格只會(huì)讓人看到一個(gè)越來越成熟的汽車市場(chǎng)。

　　盡管國家放開價(jià)格，但由于許多合資車型的引進(jìn)，技術(shù)成本居高不下，所以眾多銷售者都認(rèn)為價(jià)格很難降下來。例如，國內(nèi)一款上市不到兩年的中高檔轎車，僅獲得外方批準(zhǔn)在國內(nèi)生產(chǎn)就花了數(shù)億元人民幣，其中不包括技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)。在上市后，外方還要從每輛車中提成。在市場(chǎng)上，這樣的車由于供不應(yīng)求，當(dāng)然不可能降價(jià)。

　　一些國內(nèi)有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的轎車，價(jià)格基本是在合理的范圍之內(nèi)。即使真降價(jià)，也不會(huì)是近期的事情。

　　有人擔(dān)心，車價(jià)放開可能誤導(dǎo)消費(fèi)，引發(fā)潛在汽車消費(fèi)者的心理變動(dòng)——一些本打算買車的人又要持幣待購了，這可能會(huì)造成近期汽車市場(chǎng)銷售量的下降。

　　事實(shí)上，國家計(jì)委宣布放開國產(chǎn)轎車價(jià)格的消息并未立刻在汽車市場(chǎng)上引起喧天波動(dòng)。上個(gè)月，北京亞運(yùn)村汽車市場(chǎng)交易量達(dá)到自開市以來同期的最高水平，牛氣沖天。

　　記者今日在此了解到，消費(fèi)者及經(jīng)營者均對(duì)國家的新政策反響平平，表現(xiàn)在其市場(chǎng)客流量基本上與往日持平。據(jù)說，各廠家都還不急于調(diào)整價(jià)格，而許多消費(fèi)者也一如既往，因?yàn)閮r(jià)格究竟會(huì)放寬多少還難以確定，想早買早用為妙。

　　專家稱，國家放開汽車市場(chǎng)價(jià)格其實(shí)只是汽車走向市場(chǎng)化的一個(gè)方面。目前，中國轎車生產(chǎn)目錄管理、轎車生產(chǎn)消費(fèi)環(huán)境等環(huán)節(jié)依然處在計(jì)劃體制之下，這些因素是制約國產(chǎn)轎車快速走向市場(chǎng)化的瓶頸。