中新網5月16日電 據北京晨報報道，除了南汽羅孚，在乘用車領域，南京汽車集團的兩大項目南汽新雅途和南京菲亞特卻在今年相當火爆的汽車市場成為無人喝彩的邊緣化企業(yè)。
新雅途是南汽與波導公司共同投資2.5億元在無錫建立的一個汽車制造基地，從2004年9月第一輛新雅途上市，到現(xiàn)在才銷售了5000多輛。而南汽的另一個主力企業(yè)南京菲亞特日子也不好過�！笆澜缂肄I王”的口號南京菲亞特已喊了好幾年，可是它的年銷量從沒超過5萬輛。2005年，銷售了3萬多輛，形勢仍未見任何好轉。今年一季度，全國乘用車市場銷售猛增了60%以上，可南京菲亞特還是沒有新車來打開市場，只能推出所謂的“炫彩版”，在車身顏色上做點文章，其結果就是份額繼續(xù)下降。無奈之下，派力奧、西耶那等車型在“五一”前再次降價3000元。
眼看兩大項目都在市場受挫，南汽只好另找新親家，這就誕生了羅孚項目。3月份，南汽羅孚項目正式定名為“名爵”，項目總投資28.15億元，現(xiàn)已全面啟動。南汽從MG羅孚收購的大部分資產，大部分設備被分拆進4500個集裝箱，已全部運抵南京。緊張的設備安裝工作業(yè)已展開。
與此同時，南汽已開始以名爵項目為龍頭，打造以南汽工程研究院為核心的自主創(chuàng)新體系。南汽計劃把南汽工程研究院建成國家級的汽車工程研究中心，，在“十一五”末期，形成同時承擔2-3個車型的主導聯(lián)合開發(fā)能力和規(guī)模。
據了解，目前的南汽在中國汽車市場的地位已經從上個世紀末的全國第四位迅速下滑到2005年的第十一位，并且多次徘徊在虧損線上。而在乘用車領域，南京菲亞特的市場份額還在下滑，新雅途還掙扎在生死邊緣，它們都無法給名爵項目提供輸血的功能。在外部，上汽的羅孚項目已搶占了先機，因此對于南汽來說，名爵項目存在極大風險。(楊鈞)
