剛上市不到一個月的力帆520又出新聞了。起因很簡單，翻車了。由此在網上流傳開國產車的質量質疑。
前不久，中國社會調查所公布的一份抽樣調查結果表明，國內消費者較信賴一汽、東風、上汽汽車集團所屬企業(yè)及其產品，其中原因不言自明。對這種殘酷的市場現實，吉利也好，力帆也罷，民營汽車企業(yè)必須接受并習慣。要想扭轉這種局面，只能用產品質量和售后服務質量這種“硬道理”說話。
從國內汽車售后服務市場的競爭格局看，民營企業(yè)面臨的信任危機也是一種機遇。長期以來，由于汽車三包法規(guī)缺位，導致國內一些汽車企業(yè)店大欺客，對售后服務敷衍了事，辜負了消費者對這些大企業(yè)的信任。在這種情況下，民營汽車企業(yè)應當果斷抓住售后服務市場不成熟的機遇，力爭在“汽車后市場”開辟出除價格優(yōu)勢之外的競爭優(yōu)勢。
一個有趣的現象是，針對這次“翻車事件”，力帆集團“私設擂臺”，向全國廠商發(fā)出碰撞安全性比對邀請，希望在同級車型中就車輛的碰撞安全性進行對比實驗。我們不能排除其中有“借勢炒作”的嫌疑，但是從中也暴露出當前國內汽車碰撞標準“就低不就高”的問題。
與汽車發(fā)達國家相比，我們的碰撞標準不但指標偏低而且一些關鍵標準缺位，只有“通過”和“不通過”之分，缺乏具有消費導向性的星級碰撞測試對比。王婆“賣車”總要自賣自夸，既然沒有權威的碰撞對比參考，力帆集團“私設擂臺”也就情有可原了。由此可見，民營企業(yè)面臨的“信任門檻”也包括安全標準缺位、滯后、缺乏對比性等政策層面造成的因素，這需要有關部門及時改進。
民營企業(yè)制造轎車面臨的最大信任危機是實力問題。尤其是去年鬧得沸沸揚揚的奧克斯汽車“退市風波”，一顆老鼠屎壞了一鍋粥，大大加深了公眾對民營企業(yè)造車實力的質疑。其次，由于大部分民營企業(yè)造車都是“半路出家”，因此很多消費者對其產品質量和技術服務力量也憂心忡忡。再加上與成熟的合資品牌相比，民營轎車品牌號召力弱，剩下的也就只有低價這張牌可打了。
市場是公正的，也是殘酷的，面對激烈的市場競爭，民營汽車企業(yè)惟一的選擇就是背水一戰(zhàn)，力爭快速跨過消費者心中的“信任門檻”，否則，將被日趨激烈的市場競爭無情淘汰。(北京現代商報 南辰)
