你如果是一個(gè)準(zhǔn)車主的話，仔細(xì)研究過兩廂小排量這種車型嗎？這的確有點(diǎn)意思。
我一直印象深刻的一件事情是，有家車型并不是很豐富的主機(jī)廠，在推廣其一款小排量新車時(shí)，先上三廂車型，在旺銷了一年之后，馬上改型上兩廂，繼續(xù)火得一塌糊涂。采取這種產(chǎn)品戰(zhàn)略的主機(jī)廠，目前不止一家。
實(shí)際上，兩廂車有很多的優(yōu)點(diǎn)，外觀簡潔，內(nèi)里寬敞是最為明顯的特色。在歐洲和日本，兩廂車早已經(jīng)是占了絕對(duì)主流的車型，此外還有皮卡。在中國的汽車市場，由于長期以來官車當(dāng)?shù)溃瑢?dǎo)致人們的私人購買習(xí)慣延續(xù)了傳統(tǒng)方式，這也是桑塔納和捷達(dá)這種車型得以長期暢銷的因素之一。
而眼下，隨著汽車消費(fèi)理念的不斷改變，國外的消費(fèi)元素越來越多地滲透了進(jìn)來，兩廂車加上經(jīng)濟(jì)型，就理所當(dāng)然地開始過上了好日子。記者手里有這樣一組調(diào)查數(shù)據(jù)，今年上半年，6萬元以下的車型市場共銷售了29.5萬輛，比去年增長了近10萬輛，在10萬輛增量中，天津夏利和奇瑞QQ兩家就占了8萬多輛。而在這其中，兩廂車比例占到80%，三廂車比例只有20%。
按照眼下的總體國情分析，我們的生活還不是富裕得流油，節(jié)衣縮食買車者不在少數(shù)。不像在日本，年輕人三個(gè)月的工資就可以買上一輛豐田佳美。即使是這樣，奧拓這種小車在日本仍然滿大街都是。
不過話又說回來，小車并不代表著質(zhì)量糟糕，但是目前的小車市場情況并不樂觀。也是前面那組統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，從事6萬元以下汽車生產(chǎn)的企業(yè)有11家，而車輛銷售比較理想的只有夏利和QQ。我記得廣本在推出飛度時(shí)，就強(qiáng)調(diào)推廣高品質(zhì)小車的理念。目前，立志打造國民車的天津夏利，也將品質(zhì)工程放在了首位。
看來，經(jīng)濟(jì)型小排量車要想真正走好，還需要一個(gè)漫長的過程。(北京現(xiàn)代商報(bào) 雷雅梅)
