汽車的多余功能，早已成為廠家增加成本與消費者多掏錢的黑洞。特別是油價接連漲價之后，再讓車主為一些不太實用的功能白白花費大量資金，難免會招致越來越多的非議。為此，車壇的簡約之風便開始應運而起。
譬如，北京奔馳-戴克剛剛上市投放的三菱歐藍德實尚版，就大行簡約之道，在原手動兩驅車型的基礎上減去真皮座椅、天窗、行李架等配置，另外將三菱4G69發(fā)動機換為鋁鋼體4G64發(fā)動機，并增加自動空調和后輪碟剎。這樣的調整使它的價格降下2萬多元，而對實際使用卻毫無影響。
走簡約路線的不僅是北京奔馳-戴克。就CUV市場而言，年初上市的2.0手動兩驅型途勝，不僅換成排量較小的2.0L發(fā)動機，更是將四驅精簡為兩驅，從而起到提高燃油經濟性的作用；瑞虎也于8月推出1.6L車型，用1.6L發(fā)動機替代原先的2.4L發(fā)動機，簡化了配置。車價調低就是配置簡化的直接表現(xiàn)，如帕拉丁一款兩驅手動的低價款，就在休閑紀念版的基礎上下降近2萬元。長豐獵豹飛騰、中興無限、雙環(huán)SCEO等也有不同程度的降價或者優(yōu)惠。
通過推出低價的簡配版來增強市場反應，除了能給消費者實在的優(yōu)惠，更是對資源、能源的一種保護。而CUV生產廠家之所以頻頻推出簡配車型，也無疑是對4月份新消費稅政策實施以來對大排量市場銷量和關注度低迷的一種反彈。這種反彈一方面是對轎車市場價格不斷走低影響的自然反應，另一方面也表明經過幾個月成本消化，各廠家已經對新消費稅引起的成本增加有所防備，在不漲價的情況下也能通過內部調整來應對。有些廠家為了提高銷量，可以通過減少利潤把價格降下來，而另一些廠家則通過推出簡配版本車型使得價格區(qū)間下調，也不失為一個辦法。
不管怎么說，簡約風對于一個成熟的車市來說并非倒退，而是一種成熟，一種真正回歸汽車文化的成熟。(解放日報 田華)
